Was bedeutet das?
Es handelt sich hierbei um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der allgemein für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt.
Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW usw. einschließen. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Die meisten Automatikgetriebe verfügen über eine Reihe von Schaltsolenoiden, abhängig von der Anzahl der Gänge. Die damit verbundenen Fehlercodes für das „H“-Solenoid sind die Codes P076A, P076B, P076C, P076D und P076E, je nach der spezifischen Fehlfunktion, die das PCM veranlasst, den Code zu setzen und die Motorkontrollleuchte (Check Engine) aufleuchten zu lassen. Wenn Sie eine Overdrive-Leuchte oder eine andere Getriebewarnleuchte haben, könnte diese ebenfalls aktiviert sein.
Die Aufgabe des Schaltsolenoid-Kreislaufs besteht darin, dass das PCM die Schaltsolenoide überwacht, um die Bewegung der Flüssigkeit zwischen den verschiedenen hydraulischen Kreisläufen zu steuern und den Gangwechsel zum richtigen Zeitpunkt vorzunehmen. Dieser Prozess maximiert das Leistungsniveau des Motors bei möglichst niedriger Drehzahl.
Das Automatikgetriebe verlässt sich auf Bänder und Kupplungen zum Schalten. Dies wird erreicht, indem der Flüssigkeitsdruck zur richtigen Zeit am richtigen Ort anliegt. Die Getriebesolenoide sind dafür verantwortlich, Ventile im Ventilgehäuse zu öffnen oder zu schließen, um die Getriebeflüssigkeit zu den Kupplungen und Bändern fließen zu lassen und so einen sanften Gangwechsel zu ermöglichen, wenn der Motor beschleunigt.
Wenn das Motorsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Schaltkreis des Schaltsolenoids „H“ erkennt, können je nach spezifischem Fahrzeug, Getriebe und der Anzahl der Gänge im Automatikgetriebe verschiedene Codes ausgelöst werden. In diesem Fall ist der OBD-II-Fehlercode P076E mit einer intermittierenden Störung im Schaltkreis des Getriebeschaltsolenoids „H“ verbunden.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Schweregrad dieses Codes beginnt normalerweise als mittel, kann sich aber schnell zu einem höheren Level entwickeln, wenn er nicht rechtzeitig behoben wird.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P076E können sein:
- Getriebedurchrutschen (Rutschen)
- Überhitzung des Getriebes
- Ruckelnde Schaltvorgänge
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch
- Möglicherweise übersprungene Gänge
- Das Fahrzeug wechselt in den Notlaufmodus (Limp-Mode)
- Motorkontrollleuchte leuchtet
Ursachen
Die Ursachen für diesen Getriebecode P076E können sein:
- Unzureichender Flüssigkeitsstand
- Verschmutzte oder kontaminierte Flüssigkeit
- Verschmutzter oder verstopfter Getriebefilter
- Defektes Getriebe-Ventilgehäuse
- Eingeschränkte hydraulische Durchgänge
- Interner Getriebeschaden
- Defektes Schaltsolenoid
- Korrodierter oder beschädigter Stecker
- Defekte oder beschädigte Verkabelung
- Defektes PCM (Motorsteuergerät)
Was sind die Fehlerbehebungs-Schritte für P076E?
Bevor Sie mit der Fehlersuche für eine beliebige Störung beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Jahr, Modell und Getriebe suchen. Unter bestimmten Umständen kann dies auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem es Sie in die richtige Richtung weist. Sie sollten auch, wenn möglich, die Fahrzeugunterlagen überprüfen, um festzustellen, wann Filter und Flüssigkeit das letzte Mal gewechselt wurden.
Überprüfung von Flüssigkeit und Verkabelung
Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass der Flüssigkeitsstand korrekt ist, und den Zustand der Flüssigkeit auf Kontamination zu überprüfen. Anschließend sollte eine gründliche Sichtprüfung der zugehörigen Verkabelung auf offensichtliche Defekte wie Kratzer, Scheuerstellen, blanke Drähte oder Brandflecken durchgeführt werden.
Überprüfen Sie danach die Stecker und Verbindungen auf Sitzfestigkeit, Korrosion und beschädigte Pins. Dieser Prozess sollte die gesamte Verkabelung und Stecker der Getriebesolenoide, der Getriebepumpe und des PCM umfassen. Je nach Konfiguration sollte die Masseverbindung des Getriebes auf Sicherheit und Verbindungsprobleme überprüft werden.
Erweiterte Schritte
Die erweiterten Schritte sind sehr fahrzeugspezifisch und erfordern geeignete, fortgeschrittene Ausrüstung, um präzise zu arbeiten. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und die fahrzeugspezifischen technischen Referenzen. Die Spannungsanforderungen hängen stark vom spezifischen Baujahr und Modell des Fahrzeugs ab. Sie sollten der fahrzeugspezifischen Fehlerbehebungs-Tabelle folgen.
Durchgangsprüfungen
Durchgangsprüfungen sollten immer bei unterbrochener Stromversorgung des Kreislaufs durchgeführt werden. Normale Messwerte für Verkabelung und Verbindungen sollten 0 Ohm Widerstand betragen, sofern in den technischen Daten nicht anders angegeben. Widerstand oder fehlender Durchgang deuten auf eine defekte Verkabelung hin, die unterbrochen oder kurzgeschlossen ist und repariert oder ersetzt werden muss.
Was sind die üblichen Reparaturen für diesen Code?
- Wechsel der Flüssigkeit und des Filters
- Reparatur oder Austausch eines defekten Schaltsolenoids
- Reparatur oder Austausch des defekten Getriebe-Ventilgehäuses
- Reparatur oder Austausch des defekten Getriebes
- Spülen des Getriebes, um die Durchgänge zu reinigen
- Reinigung von Korrosion an Steckverbindern
- Reparatur oder Austausch der Verkabelung
- Reprogrammierung oder Austausch des PCM
Wir hoffen, dass die Informationen in diesem Artikel hilfreich waren, um Sie in die richtige Richtung zur Behebung des Problems mit Ihrem Fehlercode für den Schaltsolenoid-Kreis zu weisen. Dieser Artikel dient ausschließlich zu Informationszwecken, und den technischen Daten und Servicebulletins für Ihr spezifisches Fahrzeug sollte immer Priorität eingeräumt werden.