Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für Fahrzeuge mit OBD-II, die über einen Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai usw. gehören. Dieser Code ist selten.
Der Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor (TFL) wird verwendet, um eine Warnleuchte im Armaturenbrett zu aktivieren, wenn der Flüssigkeitsstand niedrig ist.
Wenn sich der Flüssigkeitsstand in einem akzeptablen Bereich befindet, wird der Schalter geerdet. Wenn der Getriebeflüssigkeitsstand unter einen vorbestimmten Wert fällt, öffnet sich der Schalter und eine Warnung „Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand“ wird im Armaturenbrett angezeigt.
TFL-Sensoren erhalten eine Referenzspannung vom PCM. Der PCM überwacht den Stromkreis und wenn er erkennt, dass der Schalter geöffnet ist, aktiviert er die Warnung für niedrigen Flüssigkeitsstand im Instrumentencluster.
Der Code P070A wird gesetzt, wenn der PCM eine Fehlfunktion im Stromkreis des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors erkennt. Verwandte Codes umfassen P070B, P070C, P070D, P070E und P070F.
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad dieses Getriebecodes ist moderat bis schwer. In einigen Fällen können dieser Code und die zugehörigen Codes auf einen niedrigen Getriebeflüssigkeitsstand hinweisen, der unbeaufsichtigt das Getriebe beschädigen kann. Es ist ratsam, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.
Die Symptome eines Fehlercodes P070A können sein:
Warnleuchte für niedrigen Getriebeflüssigkeitsstand leuchtet
Motor-Kontrollleuchte
Probleme mit der Getriebeleistung
Häufige Ursachen dieses DTC-Codes
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code können sein:
Defekter Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor
Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand
Verdrahtungsprobleme
Defekter PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie damit, den Stand und Zustand der Getriebeflüssigkeit gemäß den Herstellerempfehlungen zu überprüfen. Inspizieren Sie dann den Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor und die zugehörige Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigter Verkabelung usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie dann technische Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie zur schrittweisen Diagnose des Systems übergehen.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseflussplan des Herstellers verweisen.
Verdrahtung prüfen
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie die originalen Verdrahtungsdiagramme konsultieren, um zu bestimmen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge an und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge.
Überprüfen Sie die Referenzspannungsseite des Stromkreises
Zündung ein, verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung eingestellt ist, um die Referenzspannung (normalerweise 5 oder 12 Volt) vom PCM zu prüfen. Verbinden Sie dazu das Minuskabel des Messgeräts mit Masse und das Pluskabel des Messgeräts mit dem B+-Anschluss des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schalten Sie das Messgerät auf Ohm (Zündung aus) zwischen den Referenzspannungsstift am TFL und den Referenzspannungsstift am PCM. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang.
Wenn bis hierhin alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob der PCM mit Strom versorgt wird. Stellen Sie dazu die Zündung auf ein und stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung. Verbinden Sie das Pluskabel des Multimeters mit dem Referenzspannungsanschluss des PCM und das Minuskabel mit Masse. Wenn keine Referenzspannung vom PCM vorhanden ist, ist der PCM wahrscheinlich defekt. Allerdings gehen PCMs selten kaputt, daher ist es ratsam, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt noch einmal zu überprüfen.
Überprüfen Sie die Masse-Seite des Stromkreises
Zündung aus, verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, um die Durchgängigkeit zu prüfen. Verbinden Sie das Messgerät zwischen dem Masseanschluss des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors und der Fahrzeugmasse. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.
Sensor prüfen
Wenn sich bis zu diesem Punkt alles bestätigt, ist der Sensor wahrscheinlich defekt. Um dies zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und stellen Sie Ihr Multimeter auf Ohm-Messung. Entfernen Sie den Stecker des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors und verbinden Sie das Messgerät mit den Anschlüssen des Sensors. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, ist der Sensor intern offen und muss ersetzt werden.