Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ein Code P0704 in Ihrem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wurde, bedeutet dies einfach, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Eingangskreis des Kupplungsschalters erkannt hat. Dieser Code gilt ausschließlich für Fahrzeuge mit manuellen Getrieben.
Bestimmte Funktionen des manuellen Getriebes werden elektronisch vom PCM überwacht. Die Position des Schalthebels und die Position des Kupplungspedals gehören zu diesen Funktionen. Bei einigen Modellen wird auch die Turbinenein- und -ausgangsdrehzahl überwacht, um den Grad des Kupplungsschlupfes zu bestimmen.
Die Kupplung ist eine mechanische Verbindung, die den Motor mit dem Getriebe verbindet. In den meisten Fällen wird sie über eine Stange (mit einem Pedal am Ende) betätigt, die den Kolben eines hydraulischen Kupplungshauptzylinders drückt, der an der Trennwand montiert ist. Wenn der Kupplungshauptzylinder gedrückt wird, wird Hydraulikflüssigkeit in den Slave-Zylinder (am Getriebe montiert) gedrückt. Der Slave-Zylinder betätigt die Kupplungsdruckplatte, sodass der Motor bei Bedarf mit dem Getriebe ein- und ausgekuppelt werden kann. Einige Modelle verwenden eine Seilzugkupplung, aber diese Art von System wird seltener. Das Durchtreten des Pedals mit dem linken Fuß kuppelt das Getriebe vom Motor aus. Das Loslassen des Pedals ermöglicht es der Kupplung, das Schwungrad zu erfassen und das Fahrzeug in die gewünschte Richtung zu bewegen.
Die Hauptfunktion des Kupplungsschalters besteht darin, als Sicherheitsvorrichtung zu wirken, damit der Motor nicht startet, wenn das Getriebe versehentlich eingelegt ist. Der Kupplungsschalter ist in erster Linie dafür ausgelegt, das Signal des Anlassers (vom Zündschloss) zu unterbrechen, sodass der Anlasser nur aktiviert wird, wenn das Kupplungspedal gedrückt ist. Das PCM und andere Steuergeräte verwenden die Eingabe des Kupplungsschalters auch für verschiedene Motorsteuerungsberechnungen, automatisierte Bremsfunktionen sowie für die Implementierung von Berganfahrhilfe und Start-Stopp-Automatik.
Der Code P0704 bezieht sich auf den Eingangskreis des Kupplungsschalters. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs oder All Data (DIY) für die Lage der Komponenten und andere spezifische Informationen zu diesem speziellen Schaltkreis in Bezug auf Ihr Fahrzeug.
Symptome und Schweregrad
Verschiedene Fahr-, Sicherheits- und Traktionskontrollfunktionen können unterbrochen werden, wenn ein Code P0704 gespeichert wird. Dieser Code sollte daher als dringend behandelt werden.
Die Symptome eines Codes P0704 können sein:
- Unterbrochener oder fehlgeschlagener Motorstart
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Übermäßige Leerlaufdrehzahl des Motors
- Das Traktionskontrollsystem kann deaktiviert sein
- Sicherheitsfunktionen können bei einigen Modellen deaktiviert sein
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
- Defekter Kupplungsschalter
- Verschlissenes Kupplungspedalhebel oder Pedalhebelbuchse
- Kurzgeschlossene oder offene Verkabelung und/oder Stecker im Kupplungsschalterkreis
- Durchgebrannte Sicherung oder durchgebrannte Sicherungsbrücke
- Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein Scanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter und ein Wartungshandbuch (oder All Data DIY) für Ihr Fahrzeug sind alle Werkzeuge, die zur Diagnose eines Codes P0704 benötigt werden.
Eine Sichtprüfung der Verkabelung des Kupplungsschalterkreises ist ein guter Ausgangspunkt für Ihre Diagnose. Testen Sie alle Sicherungen des Systems und ersetzen Sie gegebenenfalls durchgebrannte Sicherungen. Testen Sie die Batterielast, überprüfen Sie die Batteriekabel und die Massekabel zu diesem Zeitpunkt. Überprüfen Sie auch die Ausgangsleistung der Lichtmaschine.
Lokalisieren Sie den Diagnosestecker, schließen Sie den Scanner an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen, da sie für eine weitere Diagnose nützlich sein können. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code sofort zurückgesetzt wird.
Wenn ja: Verwenden Sie das DVOM, um die Batteriespannung am Eingangskreis des Kupplungsschalters zu überprüfen. Einige Fahrzeuge sind mit mehreren Kupplungsschaltern für mehrere Funktionen ausgestattet. Konsultieren Sie All Data DIY, um die Anordnung Ihres Kupplungsschalters zu bestimmen. Wenn der Eingangskreis Batteriespannung hat, drücken Sie das Kupplungspedal und prüfen Sie die Batteriespannung am Ausgangskreis. Wenn am Ausgangskreis keine Spannung anliegt, verdächtigen Sie einen defekten oder falsch eingestellten Kupplungsschalter. Stellen Sie sicher, dass der Kupplungsdrehhebel und das Pedalhebelarm auch mechanisch einwandfrei sind. Überprüfen Sie das Spiel in der Kupplungspedalbuchse.
Wenn auf beiden Seiten des Kupplungsschalters Spannung anliegt (wenn das Pedal gedrückt ist), überprüfen Sie den Eingangskreis des Kupplungsschalters am PCM. Dies könnte ein Batteriespannungssignal oder ein Referenzspannungssignal sein – konsultieren Sie die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers. Wenn ein Eingangssignal am PCM anliegt, verdächtigen Sie einen defekten PCM oder einen Programmierfehler des PCM.
Wenn kein Kupplungsschalter-Eingangssignal am PCM-Stecker anliegt, trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte und verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand aller Kreise im System zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie bei Bedarf kurzgeschlossene oder offene Kreise (zwischen Kupplungsschalter und PCM).
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Überprüfen Sie die System Sicherungen mit gedrücktem Kupplungspedal. Sicherungen, die beim ersten Test normal erscheinen, können versagen, wenn der Stromkreis unter Last gesetzt wird.
Oft können ein verschlissener Kupplungsdrehhebel oder eine verschlissene Kupplungspedalbuchse fälschlicherweise als defekter Kupplungsschalter diagnostiziert werden.