Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab 1996 gilt (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn Sie feststellen, dass ein Code P0703 in Ihrem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion in einem bestimmten Bremslichtschalterkreis des Drehmomentwandlers festgestellt hat. Dieser Code gilt nur für Fahrzeuge mit Automatikgetrieben.
Automatikgetriebe (in Serienfahrzeugen) werden seit den 1980er Jahren elektronisch gesteuert. Die meisten OBD-II-Fahrzeuge werden von einem Getriebesteuergerät verwaltet, das in das PCM integriert ist. Andere Fahrzeuge verwenden ein eigenständiges Getriebesteuermodul, das über das Controller Area Network (CAN) mit dem PCM und anderen Steuergeräten kommuniziert.
Der Drehmomentwandler ist eine Art hydraulische Kupplung, die den Motor mit dem Getriebe verbindet. Wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, ermöglicht der Drehmomentwandler die Übertragung des Drehmoments auf die Getriebeeingangswelle. Wenn das Fahrzeug anhält (bei Leerlaufdrehzahl des Motors), absorbiert der Drehmomentwandler das Motordrehmoment mithilfe eines komplexen Systems von Nasskupplungen. Dies ermöglicht es dem Motor, im Leerlauf zu laufen, ohne abzuwürgen.
Der Verriegelungsdrehmomentwandler, der in OBD-II-Fahrzeugen verwendet wird, ermöglicht es dem Motor, sich unter bestimmten Bedingungen mit der Getriebeeingangswelle zu verriegeln. Dies geschieht typischerweise, wenn das Getriebe in den höchsten Gang geschaltet hat, das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat und der gewünschte Motordrehzahlpegel erreicht wurde. Im Verriegelungsmodus wird die Drehmomentwandlerkupplung (TCC) schrittweise begrenzt, bis das Getriebe so arbeitet, als wäre es direkt mit dem Motor in einem 1:1-Übersetzungsverhältnis verschraubt. Diese schrittweisen Kupplungsbegrenzungen werden als Drehmomentwandler-Verriegelungsprozentsatz bezeichnet. Dieses System fördert die Energieeffizienz und optimale Motorleistung. Die Verriegelung des Drehmomentwandlers wird mit einem elektronischen Solenoid erreicht, das einen Feder-Schieber oder -Kugelhahn steuert. Wenn das PCM erkennt, dass die Bedingungen richtig sind, wird das Verriegelungssolenoid aktiviert und das Ventil lässt die Flüssigkeit (schrittweise) den Drehmomentwandler umgehen und direkt auf das Ventilgehäuse wirken.
Die Drehmomentwandlerverriegelung muss deaktiviert werden, bevor die Motordrehzahlen auf ein bestimmtes Niveau sinken und definitiv, bevor das Fahrzeug anhält und der Motor im Leerlauf läuft. Andernfalls wird der Motor zweifellos abgewürgt. Eines der spezifischen Signale, nach denen das PCM beim Ausrücken der Drehmomentwandlerverriegelung sucht, ist das Betätigen des Bremspedals. Wenn das Bremspedal betätigt wird, bewirkt der Bremshebel, dass sich die Kontakte im Bremslichtschalter schließen, wodurch ein oder mehrere Stromkreise vervollständigt werden. Wenn diese Stromkreise geschlossen sind, leuchten die Bremslichter auf. Ein zweites Signal wird an das PCM gesendet. Dieses Signal teilt dem PCM mit, dass das Bremspedal betätigt wurde und das Drehmomentwandler-Verriegelungssolenoid ausgekuppelt werden muss.
Der Code P0703 bezieht sich auf einen dieser Bremslichtschalterkreise. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch für Ihr Fahrzeug oder AllData, um spezifische Informationen zu diesem bestimmten Stromkreis in Bezug auf Ihr Fahrzeug zu erhalten.
Symptome
und Schweregrad
Dieser Code sollte als dringend behandelt werden, da schwere interne Getriebeschäden auftreten könnten, wenn die TCC-Verriegelung über einen längeren Zeitraum nicht funktioniert. Die meisten Modelle sind so konzipiert, dass das PCM die TCC-Verriegelung deaktiviert und das Getriebesteuerungssystem in den Limp-Mode versetzt, wenn ein solcher Code gespeichert wird.
Die Symptome eines P0703-Codes können sein:
Motor stirbt ab, wenn das Fahrzeug anhält
TCC-Verriegelung kann deaktiviert sein
Reduzierte Energieeffizienz
Verminderte Motorleistung (insbesondere bei Autobahngeschwindigkeit)
Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
Keine Beleuchtung der Bremslichter
Ursachen
Mögliche Ursachen
für das Setzen dieses Codes sind:
Defekter Bremslichtschalter
Falsch eingestellter Bremslichtschalter
Kurzgeschlossene oder offene Verkabelung oder Stecker im bezeichneten Bremslichtschalterkreis B
Durchgebrannte Sicherung oder durchgebrannte Sicherungsbrücke
PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer bekannten Korrektur sein, die vom Hersteller veröffentlicht wurde, und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Besorgen Sie sich einen Scanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter und ein Wartungshandbuch (oder AllData) für Ihr Fahrzeug. Diese Werkzeuge werden benötigt, um einen P0703-Code zu diagnostizieren.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Verkabelung der Bremslichter und einer allgemeinen Inspektion der Verkabelung unter der Haube. Testen Sie die Sicherungen des Bremslichtsystems und ersetzen Sie gegebenenfalls durchgebrannte Sicherungen.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie sich diese Informationen, da sie für eine weitere Diagnose nützlich sein können. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob es sich sofort zurücksetzt.
Wenn dies der Fall ist: Überprüfen Sie die Batteriespannung am Eingangskreis des Bremslichtschalters,
Verwenden Sie das DVOM. Einige Fahrzeuge sind mit mehreren Bremslichtschaltern ausgestattet, da bei Betätigung des Bremspedals die Bremslichter aktiviert und die Drehmomentwandlerverriegelung deaktiviert werden muss. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs, um die Konfiguration Ihres Bremslichtschalters zu bestimmen. Wenn am Eingangskreis Batteriespannung anliegt, drücken Sie das Bremspedal und prüfen Sie die Batteriespannung am Ausgangskreis. Wenn am Ausgangskreis keine Spannung anliegt, verdächtigen Sie einen defekten oder falsch eingestellten Bremslichtschalter.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Überprüfen Sie die Systemsicherungen bei betätigtem Bremspedal. Sicherungen, die beim ersten Test funktionsfähig erscheinen, können versagen, wenn der Stromkreis unter Last steht
Oft kann ein falsch eingestellter Bremslichtschalter fälschlicherweise als defekt diagnostiziert werden
Um die TCC-Funktion schnell zu testen, bringen Sie das Fahrzeug auf Autobahngeschwindigkeit (bei normaler Betriebstemperatur), drücken Sie das Bremspedal leicht und halten Sie es gedrückt, während Sie die Geschwindigkeit beibehalten. Wenn der Drehzahlpegel ansteigt, wenn die Bremse betätigt wird, ist der TCC funktionsfähig und der Bremslichtschalter deaktiviert ihn korrekt
Erhebliche Getriebeschäden können auftreten, wenn das TCC-System weiterhin nicht funktionsfähig bleibt