Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn auf dem Armaturenbrett Ihres Fahrzeugs die Motorkontrollleuchte (MIL) aufgeleuchtet ist und gleichzeitig der Code P0701 gespeichert wurde, bedeutet dies einfach, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Getriebesteuerungssystem erkannt hat. Dieser Code betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn auf dem Armaturenbrett Ihres Fahrzeugs die Motorkontrollleuchte (MIL) aufgeleuchtet ist und gleichzeitig der Code P0701 gespeichert wurde, bedeutet dies einfach, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Getriebesteuerungssystem erkannt hat. Dieser Code betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
Während die meisten Getriebesteuergeräte (für OBD-II-Fahrzeuge) in das PCM integriert sind, entscheiden sich einige Hersteller dennoch für die Verwendung eines eigenständigen Getriebesteuergeräts (TCM). Getriebebezogene Codes werden als P-Codes gespeichert, unabhängig davon, welches System ein bestimmtes Fahrzeug hat (es gibt keine T-Codes). Wenn der Code P0701 gespeichert wird, ist es sehr wahrscheinlich, dass auch andere Getriebesteuerungscodes gespeichert werden.
Automatikgetriebe in OBD-II-Fahrzeugen werden elektronisch gesteuert. Dies umfasst ein Steuermodul, ein Controller Area Network (CAN), viele Sensoren und Solenoide, eine leistungsstarke Hydraulikpumpe und ein Hydraulikventilgehäuse.
Das Getriebesteuergerät empfängt Spannungseingangssignale von Motor- und Getriebesensoren. Die Eingaben von den Motorsensoren umfassen (sind aber nicht beschränkt auf) Drosselklappenwinkel, Motordrehzahl, Lastprozent und Kühlmitteltemperatur. Die Eingaben der Getriebesensoren helfen, den Pumpendruck, die Getriebeeingangsdrehzahl (RPM), die Getriebeausgangsdrehzahl (RPM), die Schalthebelposition, die Fahrzeuggeschwindigkeit, den Prozentsatz der Drehmomentwandler-Verriegelung und die Getriebetemperatur zu überwachen, um nur einige zu nennen. Das Getriebesteuergerät verwendet diese Eingangssignale, um die Schaltstrategie und die elektronischen Pumpendruckeinstellungen abzubilden. Das elektronische Drucksteuerventil wird verwendet, um den Pumpendruck zu regulieren und einen sanften Gang des Getriebes aufrechtzuerhalten. Wenn der maximale Pumpendruck direkt auf das Ventilgehäuse ausgeübt würde, würde der Schaltvorgang sofort extrem hart werden und Getriebekomponenten könnten beschädigt werden. Elektronisch gesteuerte Solenoide betätigen federbelastete Kugelschieber, um Hochdruckfluid durch die hydraulischen Schaltungen zu beschränken und freizugeben, was nach Wunsch Auf- und Abwärtsschaltungen verursacht. Ein weiterer Solenoid steuert den Verriegelungsprozentsatz des Drehmomentwandlers, was die Energieeffizienz und die Straßenleistung erhöht.
Das CAN ist ein komplexes System aus Verkabelung und Steckverbindern, das zur Übertragung von Daten vom TCM (falls vorhanden) und vom PCM verwendet wird. Daten (einschließlich gespeicherter Codes) können auch über das CAN mit anderen Steuergeräten geteilt werden. Die Getriebe-Ein- und -Ausgangsdrehzahl (RPM), die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Getriebetemperatur werden alle zwischen den verschiedenen Steuergeräten geteilt. Diese Daten werden unter anderem in Antiblockiersystemen, elektronischen Traktionskontrollsystemen und elektronischen Stabilitätskontrollsystemen zu Vergleichszwecken verwendet.
Dieser Code ist einzigartig darin, dass er normalerweise nur gespeichert wird, wenn andere getriebebezogene Codes vorhanden sind. Dies können Codes sein, die mit mechanischen oder elektrischen Problemen zusammenhängen.
Symptome
und Schweregrad
Wenn dieser Code gespeichert wird, haben Sie möglicherweise bemerkt, dass Ihr Getriebe viel härter schaltet als normal. Dies liegt daran, dass das Getriebesteuerungssystem in einen Notlaufmodus versetzt wird. In diesem Modus wird der Druck der Getriebepumpe erheblich erhöht. Dieser Modus ist nicht für den Langzeitgebrauch gedacht. Wenn Ihr Fahrzeug einen Code P0701 aufweist, sollte es sofort diagnostiziert werden.
Die Symptome eines Codes P0701 können sein:
Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
Getriebe schaltet nicht
Reduzierte Energieeffizienz
Getriebeschlupf
Verzögerter Getriebeeingriff
Andere getriebebezogene Codes
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand
Getriebeflüssigkeit von minderer Qualität
Getriebesensordefekt
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise im Getriebesteuerungssystem
Mechanischer Getriebedefekt (intern)
Defekte am Drehmomentwandler
Defektes Getriebesteuergerät oder PCM-Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten bekannten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ein Scanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter, ein Getriebedruckmessgerät und ein Fahrzeugwartungshandbuch (oder Äquivalent) können zur Diagnose eines P0701 erforderlich sein.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Verkabelung und Stecker der Getriebesteuerung. Testen Sie auch die Batterie, überprüfen Sie die Batteriekabel und die Batteriepolanschlüsse zu diesem Zeitpunkt.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen und bewahren Sie sie für später auf.
Da die Hauptursache für Getriebeschäden auf den Stand und/oder den Zustand der Flüssigkeit zurückzuführen ist, sollte die Flüssigkeit jetzt überprüft werden. Befolgen Sie die Herstellerspezifikationen für die
Überprüfung des Getriebeflüssigkeitsstands.
Wenn die Flüssigkeit einen stechenden, verbrannten Geruch hat, ist von einem katastrophalen mechanischen Versagen auszugehen, der einen vollständigen Wiederaufbau des Getriebes und einen neuen Drehmomentwandler erforderlich macht. Wenn der Flüssigkeitsstand um mehr als einen Liter zu niedrig ist, füllen Sie das Getriebe mit der empfohlenen Getriebeflüssigkeit auf und starten Sie den Motor. Untersuchen Sie das Getriebe, den Getriebekühler und die Kühlerrohre/-leitungen auf Undichtigkeiten. Reparieren Sie Undichtigkeiten falls nötig. Sobald die Undichtigkeiten behoben und der Flüssigkeitsstand korrigiert ist, testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code/die Codes zurückgesetzt werden. Wenn nicht, dann war der Code auf den niedrigen Flüssigkeitsstand zurückzuführen und wurde behoben.
Wenn der Code oder die Codes sofort zurückgesetzt werden, kehren Sie zu Ihren aufgezeichneten Freeze-Frame-Daten zurück. Beginnen Sie mit der Diagnose des zuerst gespeicherten Codes und diagnostizieren/reparieren Sie alle anderen gespeicherten Getriebesteuerungscodes, bevor Sie versuchen, den P0701 zu diagnostizieren.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Diagnostizieren und reparieren Sie alle anderen getriebebezogenen Codes, bevor Sie versuchen, diesen Code zu diagnostizieren
Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand ist eine häufige Ursache für Getriebeschäden
Die Wartung des Getriebes in den empfohlenen Intervallen kann die Langlebigkeit verlängern