⚙️ Kritische Rolle des Solenoids „E“
- Regelt den hydraulischen Druck im Ventilkörper
- Steuert den Wechsel bestimmter Gänge (z.B. 4→5 oder 5→6 bei 6-Gang-Getrieben)
- Defekt führt zu Störungen der Schaltsequenzen und Überhitzung des Getriebes
🚨 Unmittelbare Symptome
- Durchrutschen der Gänge (Motordrehzahl steigt ohne Beschleunigung)
- Ruckeln beim Einlegen (besonders zwischen dem 3. und 4. Gang)
- Überhitzung des Getriebes (Brenngeruch + Temperaturwarnleuchte)
- Notlaufmodus aktiviert (Leistung reduziert, Gänge blockiert)
- Warnleuchten Motorcheck + Overdrive (⚠️ blinkend bei Ford)
🔧 Häufige Ursachen (nach Wahrscheinlichkeit)
| Rang | Ursache | Details |
|---|---|---|
| 1 | Verschlissenes Getriebeöl | Niedriger Stand, Oxidation, metallische Verunreinigungen |
| 2 | Defektes Solenoid „E“ | Durchgebrannte Spule, klebender Magnetkern |
| 3 | Beschädigte Verkabelung | Abgescheuerte Kabel, korrodierte Stecker (Feuchtigkeit) |
| 4 | Verstopfter Ventilkörper | Partikel, die die Düsen blockieren |
| 5 | Interne Getriebeschäden | Abgebrannte Kupplungen, undichte Dichtungen |
| 6 | Defektes PCM | Selten (< 5%) – Begleit-Codes prüfen |
🔍 Diagnoseprozedur
Schritt 1: Vorabprüfungen (30 Min.)
- Fluidprüfung:
- Stand im warmen Zustand (bei laufendem Motor)
- Farbe/Geruch: Leuchtend rot = OK, Braun/schwarz + Brandgeruch = Verunreinigung
- Sichtprüfung:
- Solenoid-Stecker (grüne Korrosion = eingedrungene Feuchtigkeit)
- Verkabelung entlang des Getriebes (auf scheuernde Stellen achten)
Schritt 2: Elektrische Tests
| Test | Werkzeug | Normalwerte |
|---|---|---|
| Solenoid-Widerstand | Multimeter Ω | 20-30 Ω (modellabhängig) |
| Durchgangsprüfung | Durchgangsprüfer | 0 Ω (PCM → Solenoid) |
| PCM-Spannung | Multimeter DC (Zündung ON) | 12V am Versorgungskabel |
Schritt 3: Erweiterte Analyse
- OBD-II-Scanner für Getriebe verwenden (z.B. Ford IDS, Toyota TechStream):
- PIDs der Solenoide beobachten (Aktivierungs-%, Stromfehler)
- Leitungsdruck prüfen (falls Sensor vorhanden)
🛠️ Reparaturen & Kosten
| Problem | Lösung | Durchschnittskosten |
|---|---|---|
| Verschmutztes Fluid | Ölwechsel + Auffüllen (Spülung bei stark) | 150-300 € |
| Defektes Solenoid | Austausch (Originalteil) | 120-250 € |
| Beschädigte Verkabelung | Reparatur des Kabelsatzes | 80-180 € |
| Reinigung Ventilkörper | Ausbau/Reinigung mit Ultraschall | 300-500 € |
| Getriebereparatur | Komplette Überholung | 1500-3000 € |
⏱️ Eingriffsdauer: 2h (Diagnose) + 2h bis 8h (Reparatur).
⚠️ Risiken bei Ignorieren des Codes
- Zerstörung der Kupplungen (wiederholtes Durchrutschen → Überhitzung)
- Blockieren des Getriebes im Notlaufmodus
- Überhitzung des Motors (ungenügende Gangwahl → überhöhte Drehzahl)
🔧 Profi-Tipps
- Erste Maßnahme:
- Hersteller-BST prüfen (z.B. TSB Ford #19-2367 zu falschem P0773 Focus 2018)
- Schnelltest:
- Solenoid-Stecker abziehen → Wenn Code von P0773 zu P0774 wechselt, ist das Solenoid defekt.
- Kritische Teile:
- Solenoid „E“ Aisin TCC-SOL-006 (Toyota/Lexus)
- Solenoid BorgWarner E47339 (Chrysler/Dodge)
- Häufiger Fehler:
- Vergessen, Adaptionen zurückzusetzen nach der Reparatur (bei 80% der Modelle nötig)
📊 Werkstatt-Statistik: 70% der P0773-Fälle werden durch Solenoidtausch + Komplettspülung gelöst.
Fazit
Der Code P0773 signalisiert einen kritischen elektrischen oder hydraulischen Defekt. Empfohlene Vorgehensweise:
- Fluidstand und -zustand prüfen
- Solenoid-Widerstand und Kabeldurchgang testen
- Solenoid bei Defekt ersetzen → PCM zurücksetzen
Zögern Sie die Reparatur nicht hinaus: Längeres Durchrutschen kann eine Komplettüberholung erforderlich machen, die 10x teurer ist!