Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang und gilt in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können, sind aber nicht beschränkt auf, Fahrzeuge von Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn ein Code P064E gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Leistungsfehler des internen Prozessors mit dem Heizsonde-Lambda-Sonde (HO2S)-Stromkreis für Motorbank 2 erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (mit dem HO2S-Stromkreis für Bank 1) erkennen und zur Speicherung eines P064E führen.
Bank 2 bezeichnet die Motorbank, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält.
Die HO2S besteht aus einem Zirkondioxid-Erfassungselement und einer winzigen Probenkammer, die in einem belüfteten Stahlgehäuse eingeschlossen ist. Das Erfassungselement ist mit den Leitungsdrähten des HO2S-Kabelbaums über kleine Platinelektroden verbunden. Der HO2S-Kabelbaum ist mit dem Motorsteuerungskabelbaum verbunden, der dem PCM Daten über den Prozentsatz an Sauerstoff in den Motorabgasen im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft liefert.
Die vorgelagerte HO2S befindet sich im Abgasrohr (zwischen Abgaskrümmer und Katalysator). Die gebräuchlichste Methode, dies zu erreichen, besteht darin, den Sensor direkt in eine Gewindehülse einzusetzen, die in das Abgasrohr geschweißt ist. Die Gewindehülse wird im Abgasrohr an der für den Sensorzugang und die optimale Funktionalität günstigsten Position und im günstigsten Winkel platziert. Das Entfernen und Installieren von Gewinde-Lambda-Sonden erfordert speziell entwickelte Schlüssel oder Stecksätze, je nach Fahrzeugeinsatz. Die HO2S kann auch mit Gewindebolzen (und Muttern) befestigt werden, die an das Abgasrohr geschweißt sind.
Die Abgase werden durch den Abgaskrümmer und in das Abgasrohr gedrückt, wo sie an der vorgelagerten HO2S vorbeiströmen. Die Abgase strömen durch speziell entworfene Belüftungsöffnungen im HO2S-Stahlgehäuse und durch das Erfassungselement. Umgebungsluft wird durch Öffnungen in den Leitungsdrähten in eine kleine Probenkammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In dieser Kammer wird die Luft erwärmt, was Ionen zwingt, eine Spannung (Energie) zu erzeugen. Schwankungen zwischen der Konzentration der Sauerstoffmoleküle in den Abgasen und der Umgebungsluft (die in die HO2S gesaugt wird) erzeugen Fluktuationen in der Konzentration der Sauerstoffionen (innerhalb des Sensors). Diese Schwankungen verursachen, dass die Sauerstoffionen (innerhalb der HO2S) schnell und wiederholt von einer Platinschicht zur anderen springen. Wenn sich Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten bewegen, verursacht dies Spannungsänderungen. Diese Spannungsänderungen werden vom PCM als Schwankungen der Abgassauerstoffkonzentration erkannt und spiegeln wider, ob der Motor mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand), ist das von der HO2S ausgegebene Spannungssignal niedriger. Wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand), ist die Ausgabe des Spannungssignals höher. Diese Daten werden vom PCM unter anderem zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrstrategie und der Zündzeitpunktsteuerung verwendet.
Die vorgelagerte HO2S schwingt typischerweise zwischen 100 und 900 Millivolt (0,1 und 9 Volt), wenn der Motor im Leerlauf läuft und der PCM im geschlossenen Regelkreis arbeitet. Im geschlossenen Regelkreis berücksichtigt der PCM die Eingangssignale der vorgelagerten HO2S-Sensoren, um die Kraftstoffeinspritzimpulsbreite und (letztendlich) die Kraftstoffzufuhr zu regulieren. Wenn der Motor in den offenen Regelkreis wechselt (bei Kaltstart- und Volllastbedingungen), ist die Kraftstoffzufuhrstrategie vorprogrammiert.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls verantwortlich. Die HO2S-Ein- und Ausgangssignale werden einem Selbsttest unterzogen und werden kontinuierlich vom PCM und anderen zugehörigen Controllern überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Controller interagieren ebenfalls mit der HO2S.
Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet wird und der PCM unter Spannung steht, werden die HO2S-Selbsttests gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn der PCM eine interne Anomalie in der HO2S-Funktionalität erkennt, wird ein Code P064E gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten. Wenn der PCM außerdem ein Problem zwischen einem der Bordrechner feststellt, das auf einen internen HO2S-Fehler hindeutet, wird ein Code P064E gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach wahrgenommener Schwere der Fehlfunktion können mehrere Fehlversuchszyklen für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Foto eines PCM mit entferntem Deckel
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Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des internen Steuermodulprozessors sollten als schwerwiegend eingestuft werden.
Ein gespeicherter Code P064E könnte verschiedene Fahrprobleme verursachen, einschließlich einer verringerten Energieeffizienz.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P064E können sein:
Geringere Energieeffizienz
Ein allgemeiner Mangel an Motorleistung
Eine Vielzahl von Motorfahrleistungssymptomen
Andere gespeicherte Diagnosefehlercodes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Ursachen
für diesen DTC-Code P064E können sein:
Defekter Controller oder Programmierfehler
Defekte HO2S
Fette oder magere Abgasbedingungen
Verbrannte, scheuernde, gebrochene oder getrennte Verkabelung und/oder Stecker
Motorabgasleckagen
Ein defektes Controller-Stromversorgungsrelais oder eine durchgebrannte Sicherung
Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Stecker im CAN-Bus
Unzureichende Masseverbindung des Steuergeräts
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P064E?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann die Diagnose eines P064E-Codes sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P064E zu diagnostizieren.
Es gibt mehrere vorläufige Tests, die durchgeführt werden können, bevor ein Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung des P064E geführt hat, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vorabtests fort.
Beim Versuch, einen P064E zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome abgleichen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisatoren, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die sich auf den betreffenden Code und das Fahrzeug beziehen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Controller-Stromversorgungssicherungen und -Relais zu testen. Testen und ersetzen Sie bei Bedarf durchgebrannte Sicherungen. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Controller verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser-, Hitze- oder Kollisionsschäden. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft angesehen werden.
Wenn die Controller-Stromversorgungs- und Masseanschlüsse intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers zu vermuten. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller über Aftermarket-Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Controller erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
HO2S-Test
Stellen Sie sicher, dass der Motor effizient läuft, bevor Sie versuchen, die HO2S zu diagnostizieren. Zündaussetzer-Codes, Drosselklappenstellungs-Sensor-Codes, Saugrohrdruck-Codes und Massenluftstrom-Sensor-Codes sollten behandelt werden, bevor versucht wird, HO2S- oder Mager-/Fett-Abgas-Codes zu diagnostizieren.
Einige Automobilhersteller verwenden einen Sicherungsstromkreis, um das HO2S-System mit Spannung zu versorgen. Testen Sie diese Sicherungen mit dem DVOM.
Wenn alle Sicherungen in gutem Betriebszustand sind, lokalisieren Sie die HO2S für Motorbank 1. Das Fahrzeug muss mit einer geeigneten Hebebühne angehoben oder auf Stützen gesichert angehoben werden. Sobald Sie Zugang zum betreffenden Sensor haben, trennen Sie den Kabelbaumstecker und stellen Sie den Zündschlüssel auf ON. Sie suchen nach Batteriespannung am HO2S-Stecker. Verwenden Sie den Schaltplan, um den für die Bereitstellung der Batteriespannung verwendeten Stromkreis zu bestimmen. Überprüfen Sie an dieser Stelle auch die Systemmasse.
Wenn Spannung und Masse an der HO2S vorhanden sind, schließen Sie die HO2S wieder an. Starten Sie den Motor und testen Sie das Fahrzeug. Lassen Sie nach einer Testfahrt den Motor im Leerlauf laufen (mit Getriebe im Leerlauf oder Park). Verwenden Sie den Scanner, um die HO2S-Eingangsdaten zu beobachten. Begrenzen Sie den Umfang des Datenstroms, um nur relevante Daten einzubeziehen, und Sie erhalten eine schnellere Datenantwort. Vorausgesetzt, der Motor läuft effizient, sollte die vorgelagerte HO2S regelmäßig von fett auf mager (und umgekehrt) umschalten, wenn der PCM im geschlossenen Regelkreis arbeitet.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P064E wahrscheinlich durch einen defekten Controller oder einen Programmierfehler des Controllers verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an Batteriespannung anschließen