Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) der Antriebsstranggruppe und gilt allgemein für OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram usw. umfassen. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn ein Code P064D gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Leistungsfehler des internen Prozessors mit dem Heizsonde-Lambda-Sensor (HO2S)-Stromkreis für Motorbank 1 erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (mit dem HO2S-Stromkreis für Bank 1) erkennen und zur Speicherung eines P064D führen.
Bank 1 bezeichnet die Motorbank, die Zylinder Nummer eins enthält.
Der HO2S besteht aus einem Zirkondioxid-Sondelement und einer winzigen Probenkammer, die in einem belüfteten Stahlgehäuse eingeschlossen sind. Das Sondelement ist mit den Leitungsdrähten des HO2S-Kabelbaums über kleine Platinelektroden verbunden. Der HO2S-Kabelbaum ist mit dem Motorsteuerungskabelbaum verbunden, der dem PCM Daten über den Sauerstoffanteil in den Motorabgasen im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft liefert.
Der vorgelagerte HO2S befindet sich im Abgasrohr (zwischen Abgaskrümmer und Katalysator). Die gebräuchlichste Methode besteht darin, den Sensor direkt in eine Gewindehülse einzuschrauben, die in das Abgasrohr geschweißt ist. Die Gewindehülse ist im Abgasrohr an der für Zugänglichkeit und optimale Sensorfunktionalität günstigsten Position und im günstigsten Winkel angebracht. Das Entfernen und Installieren von Gewinde-Lambda-Sensoren erfordert speziell entwickelte Schlüssel oder Stecksockel, je nach Fahrzeugeinsatz. Der HO2S kann auch mit Gewindebolzen (und Muttern) befestigt werden, die an das Abgasrohr geschweißt sind.
Die Abgase werden durch den Abgaskrümmer in das Abgasrohr gedrückt, wo sie am vorgelagerten HO2S vorbeiströmen. Die Abgase strömen durch speziell gestaltete Belüftungsöffnungen im HO2S-Stahlgehäuse und durch das Sondelement. Umgebungsluft wird durch Öffnungen in den Leitungsdrähten in eine kleine Probenkammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In dieser Kammer wird die Luft erwärmt, wodurch Ionen gezwungen werden, eine Spannung (Energie) zu erzeugen. Schwankungen zwischen der Konzentration der Sauerstoffmoleküle in den Abgasen und der Umgebungsluft (die in den HO2S gesaugt wird) erzeugen Fluktuationen in der Konzentration der Sauerstoffionen (innerhalb des Sensors). Diese Schwankungen verursachen ein (schnelles und wiederholtes) Hin- und Herwechseln der Sauerstoffionen (innerhalb des HO2S) von einer Platinschicht zur anderen. Wenn sich die Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten bewegen, verursacht dies Spannungsänderungen. Diese Spannungsänderungen werden vom PCM als Schwankungen der Abgassauerstoffkonzentration erkannt und spiegeln wider, ob der Motor mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand), ist das vom HO2S ausgegebene Spannungssignal niedriger. Wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand), ist die Ausgabe des Spannungssignals höher. Diese Daten werden vom PCM unter anderem zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrstrategie und der Zündzeitpunktsteuerung verwendet.
Der vorgelagerte HO2S schwingt typischerweise zwischen 100 und 900 Millivolt (0,1 und 9 Volt), wenn der Motor im Leerlauf läuft und der PCM im geschlossenen Regelkreis arbeitet. Im geschlossenen Regelkreis berücksichtigt der PCM die Eingangssignale der vorgelagerten HO2S-Sensoren, um die Kraftstoffeinspritzimpulsbreite und (letztendlich) die Kraftstoffzufuhr zu regulieren. Wenn der Motor in den offenen Regelkreis wechselt (bei Kaltstart- und Volllastbedingungen), ist die Kraftstoffzufuhrstrategie vorprogrammiert.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die HO2S-Ein- und -Ausgangssignale werden einem Selbsttest unterzogen und werden kontinuierlich vom PCM und anderen zugehörigen Controllern überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Controller interagieren ebenfalls mit dem HO2S.
Wann immer die Zündung eingeschaltet wird und der PCM unter Spannung steht, werden die HO2S-Selbsttests gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn der PCM eine interne Anomalie in der HO2S-Funktionalität erkennt, wird ein Code P064D gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeige (MIL) kann aufleuchten. Wenn der PCM außerdem ein Problem zwischen einem der verbauten Controller feststellt, das auf einen internen HO2S-Fehler hindeutet, wird ein Code P064D gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeige (MIL) kann aufleuchten. Je nach wahrgenommener Schwere der Fehlfunktion können mehrere Fehlversuche für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Foto eines PCM mit entferntem Deckel:
Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des internen Steuermodulprozessors sollten als schwerwiegend eingestuft werden.
Ein gespeicherter Code P064D könnte eine Vielzahl von Fahrproblemen verursachen, einschließlich einer verringerten Kraftstoffeffizienz.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P064D können sein:
Geringere Kraftstoffeffizienz
Ein allgemeiner Mangel an Motorleistung
Eine Vielzahl von Motorfahrleistungssymptomen
Andere gespeicherte Diagnosefehlercodes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
dieses DTC-Codes P064D können sein:
Defekter Controller oder Programmierfehler
Defekter HO2S
Fette oder magere Abgasbedingungen
Verbrannte, scheuernde, gebrochene oder getrennte Kabel und/oder Stecker
Motorabgasleckagen
Ein defektes Controller-Stromversorgungsrelais oder eine durchgebrannte Sicherung
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Stecker im CAN-Bus
Ungenügende Masseverbindung des Steuergeräts
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P064D?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines P064D-Codes sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P064D zu diagnostizieren.
Es gibt mehrere vorläufige Tests, die durchgeführt werden können, bevor ein Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung des P064D führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Beim Versuch, einen P064D zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome abgleichen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisatoren, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die sich auf den betreffenden Code und das betreffende Fahrzeug beziehen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Controller-Stromversorgungssicherungen und -Relais zu testen. Testen und ersetzen Sie bei Bedarf durchgebrannte Sicherungen. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Controller verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser-, Hitzeeinwirkung oder Unfallschäden. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Controller-Stromversorgungs- und Massekreise intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers zu vermuten. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller über alternative Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Controller erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
HO2S-Test
Stellen Sie sicher, dass der Motor effizient läuft, bevor Sie versuchen, den HO2S zu diagnostizieren. Zündaussetzer-Codes, Drosselklappenpositionssensor-Codes, Saugrohrluftdruck-Codes und Massenluftstromsensor-Codes müssen behandelt werden, bevor versucht wird, HO2S- oder Mager-/Fett-Abgas-Codes zu diagnostizieren.
Einige Automobilhersteller verwenden einen Sicherungsstromkreis, um das HO2S-System mit Spannung zu versorgen. Testen Sie diese Sicherungen mit dem DVOM.
Wenn alle Sicherungen in gutem Betriebszustand sind, lokalisieren Sie den HO2S für Motorbank 1. Das Fahrzeug muss mit einer geeigneten Hebebühne angehoben oder auf Ständern gesichert werden. Sobald Sie Zugang zum betreffenden Sensor haben, trennen Sie den Kabelbaumstecker und stellen Sie den Zündschlüssel auf ON. Sie suchen nach Batteriespannung am HO2S-Stecker. Verwenden Sie den Schaltplan, um den für die Bereitstellung der Batteriespannung verwendeten Stromkreis zu bestimmen. Überprüfen Sie an dieser Stelle auch die Systemmasse.
Wenn die HO2S-Spannung und -Masse vorhanden sind, schließen Sie den HO2S wieder an. Starten Sie den Motor und testen Sie das Fahrzeug. Lassen Sie nach einer Testfahrt den Motor im Leerlauf laufen (mit Getriebe im Leerlauf oder Park). Verwenden Sie den Scanner, um die HO2S-Eingangsdaten zu beobachten. Begrenzen Sie den Umfang des Datenstroms, um nur relevante Daten einzubeziehen, und Sie erhalten eine schnellere Datenantwort. Vorausgesetzt, der Motor läuft effizient, sollte der vorgelagerte HO2S regelmäßig von fett auf mager (und umgekehrt) umschalten, wenn der PCM im geschlossenen Regelkreis arbeitet.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P064D wahrscheinlich durch einen defekten Controller oder einen Programmierfehler des Controllers verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an Batteriespannung anschließen