Was bedeutet das?
Dies ist ein generischer Diagnosefehlercode (DTC) und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können, ohne darauf beschränkt zu sein, Fahrzeuge von Chrysler, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Toyota usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Ein gespeicherter Code P064B bedeutet, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftabgabe-Modul (PTO) festgestellt hat.
Das PTO-Steuermodul ist für das Starten verschiedener PTO-Funktionen verantwortlich. Dazu können das Aktivieren einer bestimmten Beleuchtung, das Erhöhen der Motordrehzahl (bei eingelegtem PTO) sowie das Auskuppeln der Antriebsräder (unter Verwendung des Verteilergetriebes) gehören. In den meisten Fällen ist der PTO-Controller in das PCM integriert, kann aber auch ein eigenständiges Modul sein.
Die Kraftabgabe ist eine Funktion, die bei vielen hydraulisch betriebenen Dienstfahrzeugen wie Abschleppwagen und Kipperfahrzeugen enthalten ist. Sie ermöglicht es, eine große Hydraulikpumpe mit der Motorkraft anzutreiben. Während das Fahrzeug steht und der Motor im Leerlauf läuft, ermöglicht ein Verteilergetriebe am Getriebeausgang, die Antriebsräder auszukuppeln und die Pumpe über eine Nebenantriebswelle einzulegen. Dieses System ist recht robust und liefert reichlich Kraft für schwere Funktionen wie das Heben eines anderen Fahrzeugs (Abschlepper) oder das Abladen schwerer Materialien (Kipper). Es gibt viele spezielle Anwendungen, die ein Kraftabgabe-System zusätzlich zu Abschleppwagen und Kipperfahrzeugen nutzen.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet ist und das PCM unter Strom steht, werden mehrere Selbsttests des Controllers durchgeführt. Durch die Durchführung von Controller-Selbsttests kann das PCM die seriellen Daten überwachen, die über das Controller-Netzwerk (CAN) übertragen werden, um sicherzustellen, dass die eingebetteten Controller korrekt miteinander kommunizieren.
Wenn bei der Überwachung des PTO-Steuermoduls ein Problem festgestellt wird, wird ein Code P064B gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Code P064B
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Aus Sicherheitsgründen sollten Codes des Kraftabgabe-Steuermoduls ernst genommen werden. Ein gespeicherter Code P064B kann zu einem Ausfall der PTO-Funktion führen und erhebliche Sicherheitsrisiken darstellen.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P064B können sein:
- Kraftabgabe funktioniert nicht
- Langsames und mühsames Anlassen des Motors
- Motor blockiert beim Starten
- Motorlaufprobleme
- Andere gespeicherte Codes
Was sind einige häufige Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
- Defekter Kraftabgabe-Controller oder PCM
- Offener Spannungsversorgungskreis des Steuermoduls
- PCM-Programmierfehler
- Offener oder kurzgeschlossener Steuerkreis
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P064B?
Zur Diagnose eines Codes P064B werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Überprüfen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle auf technische Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome betreffen. Wenn Sie das entsprechende TSB finden, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Beginnen Sie damit, den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anzuschließen und alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten auszulesen. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug (wenn möglich), bis der Code zurückgesetzt wird oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der zur Speicherung von P064B geführt hat, muss sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, setzen Sie Ihre Diagnose fort.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Überprüfen Sie mit dem entsprechenden Schaltplan und Ihrem DVOM, ob am PTO-Steuerkreis Batteriespannung anliegt. Wenn nicht, prüfen Sie die Sicherungen und Relais des Systems und ersetzen Sie gegebenenfalls defekte Teile.
Wenn keine Spannung (und/oder Masse) am PTO-Steuerkreis anliegt (und alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß zu funktionieren scheinen), ist eine Inspektion der Verkabelung und Kabelbäume, die mit dem Controller verbunden sind, erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlüsse für die relevanten Stromkreise zu finden.
Wenn Spannung (und Masse) am PTO-Steuerkreis anliegt, überprüfen Sie die Systemcontroller auf Anzeichen von Wasser-, Hitzeschäden oder Unfallschäden. Jeder beschädigte Controller (insbesondere durch Wasser) sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Massekreise des Controllers intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers zu vermuten. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung.
Testen Sie die Masseintegrität des Controllers, indem Sie das negative Prüfkabel des DVOM an Masse und das positive Kabel an die Batteriespannung anschließen.