Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ein gespeicherter Fehlercode P0643 auftritt, weiß ich aus Erfahrung, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine hohe Referenzspannungsbedingung für einen bestimmten Sensor festgestellt hat, der mit „A“ gekennzeichnet ist. Ich erinnere mich, dass der betreffende Sensor immer mit dem Automatikgetriebe, dem Verteilergetriebe oder dem Vorderdifferential verbunden war.
Ein zusätzlicher Sensorcode wird mich wahrscheinlich in die spezifische Richtung der Fehlfunktion weisen, wobei P0643 hinzufügt, dass die Referenzspannung des Sensorstromkreises „A“ zu hoch ist. Um den Standort (und die Funktion) des Sensors in Bezug auf das betreffende Fahrzeug zu bestimmen, würde ich eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie All Data DIY konsultieren. Wenn P0643 allein gespeichert wäre, würde ich vermuten, dass ein PCM-Programmierfehler aufgetreten ist. Ich diagnostiziere und repariere immer alle anderen Sensorcodes, bevor ich P0643 diagnostiziere und repariere – unter Berücksichtigung der über dem Normalwert liegenden Referenzspannungsbedingung – da er in der Regel verschwindet, sobald andere (spezifischere) Sensorcodes behoben sind.
Mir ist bewusst, dass der betreffende Sensor normalerweise über einen geschalteten Stromkreis (mit Zündung eingeschaltet) und ein Masse-Signal mit einem Referenzspannungssignal (normalerweise fünf Volt) versorgt wird. Die Vertrautheit lässt vermuten, dass der Sensor entweder ein variabler Widerstand oder eine elektromagnetische Variante sein wird und den betreffenden Stromkreis vervollständigt. Typischerweise sollte der Sensorwiderstand abnehmen, wenn Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit zunehmen und umgekehrt. Wenn sich der Widerstandswert des Sensors (unter variablen Bedingungen) ändert und die Spannung im Stromkreis reagiert; erkennt das PCM die Spannungsänderungen als Änderungen von Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit. Wenn das vom PCM empfangene Eingangsspannungssignal über einem programmierten Grenzwert liegt, wird ein P0643 gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Modellen sind mehrere Fahrzyklen (mit einem Fehler) erforderlich, damit die MIL aufleuchtet. Gute Dinge geschehen, wenn ich dem PCM erlaube, in den Bereitschaftsmodus zu wechseln, bevor ich eine erfolgreiche Reparatur in Betracht ziehe. Ich lösche den Code, sobald die Reparaturen durchgeführt sind, und fahre das Fahrzeug normal (bevor ich es dem Kunden zurückgebe). Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich. Wenn der Code zurückgesetzt wird, wird das PCM nicht in den Bereitschaftsmodus wechseln und ich weiß, dass noch eine Fehlfunktion vorliegt.
Schweregrad und Symptome
Die Dringlichkeit eines gespeicherten P0643 hängt vom Sensorstromkreis ab, der eine hohe Referenzspannungsbedingung aufweist. Begleitcodes sollten berücksichtigt werden, bevor der Schweregrad bestimmt wird.
Die Symptome eines P0643-Codes können sein:
Verzögerter (oder kein) Schaltvorgang des Getriebes
Getriebe schaltet nicht zwischen Sport- und Sparmodus um
Schaltstörungen des Getriebes
Getriebe schaltet nicht zwischen Allrad- und Zweiradantrieb um
Verteilergetriebe schaltet nicht von niedriger auf hohe Geschwindigkeit um
Vorderdifferential schaltet nicht ein
Vorderradnabe schaltet nicht ein
Unregelmäßiger oder nicht funktionierender Tacho / Kilometerzähler
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
Kurzgeschlossene Stromkreise und/oder Stecker
Defekter Sensor
PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Bevor ich mit der Diagnose für einen P0643 beginne, möchte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie All Data DIY) zur Hand haben. Ich habe auch festgestellt, dass ein tragbares Oszilloskop bei dieser Diagnose hilfreich sein kann.
Ich würde zunächst die Fahrzeuginformationsquelle konsultieren, um den Standort und die Funktion des Sensors in Bezug auf das betreffende Fahrzeug zu bestimmen. Ich könnte dann mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker fortfahren, die mit dem Sensorstromkreis verbunden sind. Ich würde beschädigte oder verbrannte Kabel, Stecker und Komponenten nach Bedarf reparieren oder ersetzen.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere die Codes sowie die Reihenfolge, in der sie gespeichert wurden, und alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten, da diese Informationen nützlich sein können, wenn sich der Code als intermittierend erweist. Dann lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, um zu sehen, ob er zurückgesetzt wird.
Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, verwende ich das DVOM, um die Referenzspannung und die Masse-Signale am betreffenden Sensor zu testen. Ich würde erwarten, fünf Volt und Masse am Sensorstecker zu finden.
Ich würde wahrscheinlich fortfahren, indem ich die Widerstandswerte und die Durchgängigkeit des Sensors teste, wenn die Spannungs- und Masse-Signale am Sensorstecker vorhanden sind. Ich kann die Spezifikationen aus meiner Fahrzeuginformationsquelle erhalten und meine tatsächlichen Ergebnisse mit ihnen vergleichen. Sensoren, die nicht diesen Spezifikationen entsprechen, müssen ersetzt werden.
Ich trenne immer alle zugehörigen Steuergeräte von den Systemstromkreisen, bevor ich den Widerstand mit dem DVOM teste, da ich weiß, dass dies sonst zu Schäden am PCM führen kann. Wenn die Referenzspannung hoch ist (auf Sensorebene), verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand des Stromkreises und die Durchgängigkeit zwischen Sensor und PCM zu überprüfen. Ersetzen Sie bei Bedarf kurzgeschlossene Stromkreise.
Wenn der betreffende Sensor elektromagnetisch mit einem Wechselsignal ist, verwenden Sie das Oszilloskop, um die Live-Daten zu überwachen. Konzentrieren Sie sich auf Spitzen, Störungen und maximierte Stromkreise.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Diese Art von Code wird normalerweise als Unterstützung für einen spezifischeren Code bereitgestellt
Ein aufgezeichneter P0643-Code ist normalerweise mit dem Getriebe verbunden