Was bedeutet das?
Einige neuere Fahrzeuge sind mit Drive-by-Wire-Systemen ausgestattet – bei denen die Drosselklappe durch einen Sensor am Gaspedal, das Powertrain-Control-Module/Motorsteuergerät (PCM/ECM) und einen elektrischen Aktuatormotor in der Drosselklappe gesteuert wird.
Das PCM/ECM nutzt den Drosselklappenpositionssensor (TPS), um die tatsächliche Position der Drosselklappenklappe zu überwachen. Wenn die tatsächliche Position außerhalb des Toleranzbereichs im Vergleich zur Sollposition liegt, setzt das PCM/ECM den Fehlercode P0638. Reihe 1 bezieht sich auf die Motorseite mit Zylinder Nummer eins, aber die meisten Fahrzeuge verwenden eine gemeinsame Drosselklappe für alle Zylinder. Dieser Code ähnelt dem Code P0639.
Die meisten Drosselklappen dieser Art sind nicht reparierbar und müssen ausgetauscht werden. Die Drosselklappe ist federbelastet, um sie im Falle eines Motorausfalls in geöffneter Position zu halten. Bei einem vollständigen Ausfall reagiert die Drosselklappe nicht und das Fahrzeug kann nur mit langsamer Geschwindigkeit fahren.
Hinweis: Wenn Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Drosselklappenpositionssensor vorhanden sind, stellen Sie sicher, dass diese behoben werden, bevor Sie den Code P0638 diagnostizieren.
Symptome
Die Symptome eines Fehlercodes P0638 können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet (Störungsanzeige)
- Das Fahrzeug könnte bei Beschleunigung zögern
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
- Defekter Pedalpositionssensor
- Defekter Drosselklappenpositionssensor
- Defekter Drosselklappen-Aktuatormotor
- Verschmutzte Drosselklappe
- Kabelbaum, lockere oder verschmutzte Verbindungen
- Defektes PCM/ECM
Diagnose-/Reparaturschritte
Pedalpositionssensor – Der Pedalpositionssensor befindet sich am Gaspedal. In der Regel werden drei Drähte verwendet, um die Pedalposition zu bestimmen: eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM/ECM, Masse und das Sensorsignal. Ein Werksschaltplan ist erforderlich, um zu bestimmen, welcher Draht verwendet wird. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung sicher ist und keine lockeren Drähte im Kabelbaum vorhanden sind. Überprüfen Sie die Masseverbindung mit einem digitalen Voltohmmeter (DVOM), das auf den Ohm-Bereich eingestellt ist, indem Sie einen Draht an der Masse des Sensorsteckers und den anderen an der Fahrzeugmasse anschließen – der Widerstand sollte sehr niedrig sein. Überprüfen Sie die 5-Volt-Referenzspannung vom PCM mit dem DVOM im Volt-Bereich, wobei das positive Kabel am Kabelbaumstecker und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird, während der Zündschlüssel in der Position „On“ oder „Run“ steht.
Überprüfen Sie die Referenzspannung mit dem DVOM im Volt-Bereich, wobei das rote Kabel am Referenzsignal und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird, während der Zündschlüssel in der Position „On“/“Run“ steht – die Signalspannung sollte ansteigen, wenn das Gaspedal weiter durchgedrückt wird. Typischerweise liegt die Spannung zwischen 0,5 Volt bei nicht betätigtem Pedal und 4,5 Volt in der offenen Drosselklappenposition. Möglicherweise muss auch die Signalspannung am PCM überprüft werden, um festzustellen, ob es einen Spannungsunterschied zwischen dem Sensor und dem, was das PCM liest, gibt. Das Signal des Positionssensors sollte auch mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, um festzustellen, ob die Spannung über den gesamten Bewegungsbereich hinweg gleichmäßig und unterbrechungsfrei ansteigt. Wenn ein fortschrittliches Diagnosewerkzeug verfügbar ist, wird der Positionssensor normalerweise als Prozentsatz der gewünschten Drosselklappenposition angezeigt. Stellen Sie sicher, dass der Sollwert der tatsächlichen Pedalposition ähnelt.
Drosselklappenpositionssensor – Der Drosselklappenpositionssensor überwacht die tatsächliche Position der Drosselklappenklappe. Der Drosselklappenpositionssensor befindet sich an der Drosselklappe. In der Regel werden drei Drähte verwendet, um die Pedalposition zu bestimmen: eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM/ECM, Masse und das Sensorsignal. Ein Werksschaltplan ist erforderlich, um zu bestimmen, welcher Draht verwendet wird. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung sicher ist und keine lockeren Drähte im Kabelbaum vorhanden sind. Überprüfen Sie die Masseverbindung mit einem digitalen Voltohmmeter (DVOM), das auf den Ohm-Bereich eingestellt ist, indem Sie einen Draht an der Masse des Sensorsteckers und den anderen an der Fahrzeugmasse anschließen – der Widerstand sollte sehr niedrig sein. Überprüfen Sie die 5-Volt-Referenzspannung vom PCM mit dem DVOM im Volt-Bereich, wobei das positive Kabel am Kabelbaumstecker und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird, während der Zündschlüssel in der Position „On“ oder „Run“ steht.
Überprüfen Sie die Referenzspannung mit dem DVOM im Volt-Bereich, wobei das rote Kabel am Referenzsignal und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird, während der Zündschlüssel in der Position „On“/“Run“ steht – die Signalspannung sollte ansteigen, wenn das Gaspedal weiter durchgedrückt wird. Typischerweise liegt die Spannung zwischen 0,5 Volt bei nicht betätigtem Pedal und 4,5 Volt in der offenen Drosselklappenposition. Möglicherweise muss auch die Signalspannung am PCM überprüft werden, um festzustellen, ob es einen Spannungsunterschied zwischen dem Sensor und dem, was das PCM liest, gibt. Das Signal des Drosselklappenpositionssensors sollte auch mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, um festzustellen, ob die Spannung über den gesamten Bewegungsbereich hinweg gleichmäßig und unterbrechungsfrei ansteigt. Wenn ein fortschrittliches Diagnosewerkzeug verfügbar ist, wird der Positionssensor normalerweise als Prozentsatz der tatsächlichen Drosselklappenposition angezeigt. Stellen Sie sicher, dass der Sollpositionswert dem Befehlspositionswert ähnelt.
Drosselklappen-Aktuatormotor – Das PCM/ECM sendet ein Signal an den Drosselklappen-Aktuatormotor basierend auf der Pedalpositionseingabe und einem vorbestimmten Ausgabewert je nach Betriebsbedingungen. Die Pedalposition ist als Soll-Eingabe bekannt, da das PCM/ECM die Position der Drosselklappenklappe steuert und ihre Leistung unter bestimmten Bedingungen begrenzen kann. Die meisten Aktuatormotoren werden über das Tastverhältnis gesteuert. Überprüfen Sie den korrekten Widerstand des Drosselklappen-Aktuatormotors, indem Sie den Kabelbaumstecker abziehen und das DVOM auf den Ohm-Bereich einstellen, wobei die positiven und negativen Kabel an den Anschlüssen des Motors angeschlossen werden. Der Widerstand sollte den Werksspezifikationen entsprechen. Wenn er zu hoch oder zu niedrig ist, bewegt sich der Motor möglicherweise nicht in die befohlene Position.
Überprüfen Sie die Verkabelung, indem Sie die Stromversorgung mit einem Werksschaltplan testen, um die entsprechenden Drähte zu lokalisieren. Der Stromversorgungsdraht kann mit dem DVOM im Volt-Bereich überprüft werden, wobei das positive Kabel am Stromversorgungsdraht und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird. Die Spannung sollte nahe der Batteriespannung liegen, wenn der Zündschlüssel in der Position „On“ oder „Run“ steht. Bei einem signifikanten Spannungsabfall könnte die Verkabelung fehlerhaft sein und sollte nachverfolgt werden, um festzustellen, wo der Spannungsabfall auftritt. Der Signaldraht wird über das PCM geerdet und durch einen Transistor ein- und ausgeschaltet. Das Tastverhältnis kann mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, das auf die Tastverhältnisfunktion eingestellt ist, wobei das positive Kabel in den Signaldraht eingefädelt und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird – ein Standardvoltmeter zeigt nur eine Durchschnittsspannung an, was es schwieriger macht, Spannungsunterbrechungen über die Zeit festzustellen. Das Tastverhältnis sollte dem vom PCM/ECM befohlenen Prozentsatz entsprechen. Möglicherweise muss das vom PCM/ECM befohlene Tastverhältnis mit einem fortschrittlichen Diagnosewerkzeug überprüft werden.
Drosselklappe – Entfernen Sie die Drosselklappe und prüfen Sie, ob sich Verstopfungen oder Ansammlungen von Schmutz oder Fett um die Drosselklappenklappe befinden, die eine normale Bewegung verhindern würden. Eine verschmutzte Drosselklappenklappe kann verhindern, dass die Drosselklappenklappe richtig reagiert, wenn sie vom PCM/ECM in eine bestimmte Position befohlen wird.
PCM/ECM – Nachdem alle anderen Funktionen der Sensoren und des Motors überprüft wurden, kann das PCM/ECM auf Soll-Eingabe, tatsächliche Drosselklappenposition und befohlene Motorposition mit einem fortschrittlichen Diagnosewerkzeug überprüft werden, das die Ein- und Ausgabe in Prozent anzeigt. Wenn die Werte nicht mit den tatsächlichen Zahlen von den Sensoren und dem Motor übereinstimmen, könnte es einen übermäßigen Widerstand in der Verkabelung geben. Die Verkabelung kann überprüft werden, indem der Sensorstecker und der PCM/ECM-Stecker abgezogen werden und das DVOM auf den Ohm-Bereich eingestellt wird, wobei die positiven und negativen Kabel an beiden Enden des Kabels angeschlossen werden.
Ein Werksschaltplan ist erforderlich, um die entsprechenden Drähte für jede Komponente zu lokalisieren. Wenn die Verkabelung einen übermäßigen Widerstand aufweist, stimmen die vom PCM/ECM angezeigten Zahlen möglicherweise nicht mit der gewünschten Eingabe, der Sollausgabe und der tatsächlichen Ausgabe überein, und der Fehlercode wird gesetzt.