Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) der Antriebsstranggruppe und gilt in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können, ohne darauf beschränkt zu sein, Fahrzeuge von Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Konfiguration des Antriebsstrangs variieren.
Wenn ein Code P062F gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) einen internen Leistungsfehler mit dem elektrisch löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (EEPROM) festgestellt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (im EEPROM) erkennen und die Speicherung eines P062F verursachen.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Steuergeräts und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die EEPROM-Eingangs- und Ausgangssignale werden einem Selbsttest unterzogen und werden ständig vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Steuergeräte interagieren ebenfalls mit dem EEPROM.
In Fahrzeugen bietet der EEPROM eine Möglichkeit, kleine Mengen (Bytes) an programmierbarem Speicher zu lesen, zu löschen und neu zu beschreiben. Durch Verwendung einer spezifischen Programmierung kann der EEPROM (oder ein Teil davon) sequentiell gelöscht und neu beschrieben werden. Der EEPROM ist eine Bank aus Transistoren, die aus drei Teilen besteht. Er ist in der Regel abnehmbar und wird in einer speziell dafür vorgesehenen Fassung im PCM verriegelt. Wenn ein fehlerhaftes PCM ersetzt wird, muss der EEPROM normalerweise ausgebaut und im neuen PCM wiederverwendet werden. EEPROM und neues PCM müssen als Einheit programmiert werden. Obwohl der EEPROM in der Lage ist, mehr als eine Million Programmieränderungen durchzuführen und für eine Lebensdauer von Hunderten von Jahren ausgelegt ist, kann er empfindlich auf übermäßige Hitze und Feuchtigkeit reagieren.
Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet wird und das PCM unter Spannung steht, werden die EEPROM-Selbsttests gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Selbsttests des Steuergeräts vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jedes Steuergerät ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn das PCM Anomalien in der EEPROM-Funktionalität feststellt, wird ein Code P062F gespeichert und eine Funktionsstörungs-Anzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Wenn das PCM außerdem ein Problem zwischen einem der Bordrechner feststellt, was auf einen internen EEPROM-Fehler hindeutet, wird ein Code P062F gespeichert und eine Funktionsstörungs-Anzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach der wahrgenommenen Schwere der Fehlfunktion können mehrere Fehlversuchszyklen für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Foto eines PCM mit abgenommenem Deckel:
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des Prozessors des internen Steuermoduls sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter Code P062F kann verschiedene Fahrprobleme verursachen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P062F können sein:
- Viele Motor-/Getriebefahrprobleme
- Keine Startbedingung
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Motorabwürgen oder Stillstand im Leerlauf
- Ausfall der Kühlerlüfterfunktion
Was sind einige der häufigen Ursachen des Codes?
Die Ursachen für diesen DTC-Code P062F können sein:
- Defektes Steuergerät oder Programmierfehler
- Überhitzter PCM
- Wasserschaden
- Ein defektes Steuergerät-Stromversorgungsrelais oder eine durchgebrannte Sicherung
- Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Stecker im CAN-Bus
- Unzureichende Masseverbindung des Steuermoduls
- Defekter EEPROM
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P062F?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines Codes P062F sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, ein defektes Steuergerät zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P062F zu diagnostizieren.
Mehrere vorläufige Tests können durchgeführt werden, bevor ein einzelnes Steuergerät als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung des P062F führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vorabtests fort.
Bei dem Versuch, einen P062F zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome gegenüberstellen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Steuergerätestromversorgung zu testen. Testen und ersetzen Sie bei Bedarf durchgebrannte Sicherungen. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Steuergerät verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Fahrgestell und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser, Hitze oder Kollisionsschäden. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Massekreise des Steuergeräts intakt sind, ist ein defektes Steuergerät oder ein Programmierfehler des Steuergeräts zu vermuten. Der Austausch des Steuergeräts erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Steuergeräte über Aftermarket-Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Steuergeräte erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P062F wahrscheinlich durch ein defektes Steuergerät oder einen Programmierfehler des Steuergeräts verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an die Batteriespannung anschließen