Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy usw. umfassen.
Wenn ein Code P061B gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen internen Leistungsfehler im System zur Überwachung des Motordrehmoments erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (mit dem System zur Überwachung des Motordrehmoments) erkennen und zur Speicherung eines P061B beitragen.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Steuergeräts und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die Ein- und Ausgangssignale des Systems zur Berechnung des Motordrehmoments werden einem Selbsttest unterzogen und werden kontinuierlich vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und die anderen Steuergeräte interagieren mit dem System zur Überwachung des Motordrehmoments.
Das Motordrehmoment wird (vom PCM und anderen Steuergeräten) mithilfe der Eingangssignale vom Massenluftstromsensor (MAF) und dem Sensor für die Drosselklappenstellung (APP) (auch bekannt als Pedalstellungssensor) überwacht. Das gewünschte oder ungefähr erforderliche Motordrehmoment wird mithilfe des APP-Sensors berechnet, und das tatsächliche Motordrehmoment wird mithilfe der Daten des MAF-Sensors berechnet.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet wird und das PCM unter Strom steht, werden interne Selbsttests zur Überwachung des Motordrehmoments gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Selbsttests der Steuergeräte vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass alle Steuergeräte ordnungsgemäß funktionieren. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn das PCM einen Unterschied zwischen dem gewünschten Drehmoment und dem tatsächlichen Drehmoment (mehr als 50 Newtonmeter für mehr als eine Sekunde) bei einer Motordrehzahl über 5000 U/min und einem volumetrischen Wirkungsgrad über 16% feststellt, wird ein Code P061B gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach der wahrgenommenen Schwere des Fehlers können mehrere Fehlversuchszyklen für das Aufleuchten der MIL erforderlich sein.
Foto eines PCM mit abgenommenem Deckel:
Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des Prozessors des internen Steuermoduls sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter Code P061B könnte plötzlich und ohne Vorwarnung zu schweren Fahr- und Kraftstoffverbrauchsproblemen führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P061B können sein:
- Zögern oder Stottern beim Beschleunigen
- Keine Reaktion mehr auf Beschleunigung
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- MAF- oder Drosselklappenstellercodes sind ebenfalls vorhanden
Was sind einige der häufigen Ursachen des Codes?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter Drosselklappenstellmotor
- Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis im Drosselklappensteuerkreis
- Verstopftes Luftfilterelement
- Verschmutzung am Heißdraht des MAF-Sensors
- Defekter APP-/MAF-Sensor
- Korrodierter elektrischer MAF-Sensorstecker
- PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
- Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise oder Stecker im CAN-Bus
- Schlechte Masseverbindung des Steuergeräts
- Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen APP-/MAF-Sensor und PCM
Was sind die Fehlerbehebungsschritte für P061B?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines P061B-Codes sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, ein defektes Steuergerät zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P061B zu diagnostizieren. Außerdem, wenn es MAF/APP-Sensorcodes oder Drosselklappenstellungssensor (TPS)-Codes gibt, müssen diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen der MAF-, APP- und TPS-Sensoren. Ein Oszilloskop kann besonders nützlich sein, wenn APP- und TPS-Sensoren getestet werden. Ersetzen Sie defekte Komponenten bei Bedarf.
Mehrere vorläufige Tests können durchgeführt werden, bevor ein einzelnes Steuergerät als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt. Ein Oszilloskop kann sich ebenfalls als nützlich erweisen.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung des P061B führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vorabtests fort.
Beim Versuch, einen P061B zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome in Bezug setzen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisatoren, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Steuergerätestromversorgung zu testen. Testen und ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Steuergerät verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser, Hitze oder Kollisionsschäden. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als defekt betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Massekreise des Steuergeräts intakt sind, ist ein defektes Steuergerät oder ein Programmierfehler des Steuergeräts zu vermuten. Der Austausch des Steuergeräts erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Steuergeräte über Aftermarket-Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Steuergeräte erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P061B wahrscheinlich durch ein defektes Steuergerät oder einen Programmierfehler des Steuergeräts verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an die Batteriespannung anschließen