Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer usw. einschließen.
Wenn ein Code P060E gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen internen Leistungsfehler im Stromkreis des Drosselklappensensors (TPS) erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (im TPS-Stromkreis) erkennen und zur Speicherung eines P060E führen.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die Ein- und Ausgangssignale des TPS-/APP-Sensors werden einem Selbsttest unterzogen und werden ständig vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Controller interagieren mit dem TPS-/APP-Sensor.
Die meisten Fahrzeuge mit OBD-II verwenden das DBW-System (anstelle eines Kabelgasgriffs). Dies trägt nicht nur dazu bei, die Abgasemissionen zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu steigern, sondern fördert auch eine effektivere Interaktion mit Stabilitäts- und Traktionskontrollsystemen und hilft, die Genauigkeit von Tempomat-Systemen zu optimieren.
Das vom PCM mit einem elektrischen Drosselklappenaktuator gesteuerte DBW-System verwendet einen oder mehrere APP-Sensoren (auch Pedalpositionssensoren genannt) und mehrere Drosselklappenpositionssensoren (TPS). Alle diese Sensoren werden mit einer 5-Volt-Referenz (in der Regel) und einem Masse-Signal versorgt.
Die TPS-/APP-Sensoren sind meist vom Potentiometer-Typ. Der Sensorwiderstand (Stromkreisspannung) variiert je nach Position der Drosselklappe (TPS) oder des Gaspedals (APP). Jeder einzelne Sensor schließt einen bestimmten Stromkreis. Die Sensoren werden durch einen drehbaren Hebel am Gaspedal oder der Drosselklappenwelle betätigt. Wenn sich die Sensor-Kontakte über eine Leiterplatte bewegen, ändert sich der Sensorwiderstand; dies verursacht Schwankungen im Stromkreiswiderstand und (somit) im Eingangssignal-Spannungspegel im PCM und anderen Steuergeräten.
Im Fahrzeugcockpit sind die APP-Sensoren am Gaspedalgehäuse befestigt. Von einem APP-Sensor erhalten das PCM und andere Steuergeräte ein Eingangssignal (zum Öffnen oder Schließen der Drosselklappe), wenn das Pedal gedrückt/losgelassen wird. Von einem zweiten APP-Sensor erhalten das PCM und andere Steuergeräte ein Signal, das bestimmt, wie weit die Drosselklappe geöffnet/geschlossen werden soll.
Ein separates Signal vom TPS geht an das PCM (und andere Steuergeräte) und spiegelt die tatsächliche Drosselklappenposition wider. Die eingebauten Steuergeräte überwachen ständig die Signale des APP- und TPS-Sensors und vergleichen die tatsächliche Drosselklappenposition mit der gewünschten Drosselklappenposition.
Immer wenn der Zündkontakt eingeschaltet ist und das PCM unter Spannung steht, werden der APP-Sensor und die TPS-Selbsttests gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn die Eingänge des TPS-/APP-Sensors den maximal zulässigen Toleranzbereich des Herstellers überschreiten, wird ein APP- oder TPS-Sensorcode gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Normalerweise schaltet das PCM in einen Notlaufmodus. In diesem Modus ist die Motorbeschleunigung begrenzt. Wenn das PCM außerdem eine Anomalie zwischen einem der eingebauten Steuergeräte feststellt, die auf einen internen APP-Sensor- oder TPS-Fehler hindeutet, wird ein Code P060E gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach Schwere der erkannten Störung können mehrere Fehlversuchszyklen für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Foto eines PCM mit abgenommenem Deckel:
Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des internen Steuermodulprozessors sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter Code P060E könnte plötzlich und ohne Vorwarnung zu schweren Fahrproblemen und Kraftstoffverbrauchsproblemen führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P060E können sein:
Verschiedene Fahrprobleme
Hartes oder unregelmäßiges Schalten des Automatikgetriebes
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Unrunder Leerlauf oder Abwürgen (besonders im Leerlauf)
Zögern bei der Beschleunigung
Eingeschränkte oder keine Beschleunigung
Festsitzendes Gaspedal (bei jeder Drehzahl)
Tempomat funktioniert nicht
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defektes Steuergerät oder Programmierfehler
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Verbinder im CAN-Bus
Ungenügende Masseverbindung des Steuermoduls
Defekter TPS- oder APP-Sensor
Korrodierte elektrische Stecker
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen TPS-/APP-Sensor und PCM
Defekter DBW-Aktuatormotor
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P060E?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines P060E-Codes eine echte Herausforderung darstellen. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM-/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P060E zu diagnostizieren. Wenn außerdem TPS-/APP-Sensorcodes vorhanden sind, müssen diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Mehrere vorläufige Tests können durchgeführt werden, bevor ein einzelner Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt. Ein Oszilloskop kann ebenfalls nützlich sein.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung von P060E führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Bei dem Versuch, einen P060E zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome abgleichen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Verdrahtungsschemata und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Der Scanner-Datendatenstrom (oder Oszilloskop) kann nützliche Informationen über Fehler und Spannungsspitzen in einzelnen TPS-/APP-Sensoren liefern.
Sie können das DVOM verwenden, um einzelne Sensoren zu testen, wenn mit dem Oszilloskop (oder dem Scanner-Datenstrom) keine Unregelmäßigkeiten festgestellt werden. Testen Sie den APP-Sensor und den TPS-Widerstand gemäß den Herstellerspezifikationen und -verfahren. Wenn alle Sensoren und Stromkreise wie erwartet zu funktionieren scheinen, testen Sie die Stromversorgung und Masse des Controllers.
Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Controller-Stromversorgung zu testen. Testen und ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Controller verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser, Hitze oder Kollisionsschäden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Masse-Stromkreise des Controllers intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers zu vermuten. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller über Aftermarket-Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Controller erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P060E wahrscheinlich durch einen defekten Controller oder einen Programmierfehler des Controllers verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an die Batteriespannung anschließen