Fehlercode P0584: Diagnose und Reparatur des Tempomat-Vakuumsteuerkreises
Hier finden Sie eine vollständige, verständliche Anleitung zur Bedeutung, Diagnose und Behebung des OBD-II Fehlercodes P0584.
Was bedeutet der Fehlercode P0584?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosecode (DTC) für den Antriebsstrang, der für alle OBD-II-Fahrzeuge gilt. Dazu können Marken wie Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, Hyundai, Ram, Ford und viele andere gehören.
Der Fehlercode P0584 weist auf ein Problem mit dem elektrischen Vakuumsteuerkreis des Tempomats hin. Die Motorsteuerung (ECM) überwacht kontinuierlich Sensoren, Schaltkreise und Schalter – auch die des Tempomats. In diesem Fall hat das ECM einen Fehler im Vakuumsteuerkreis des Tempomats erkannt, höchstwahrscheinlich weil ein oder mehrere elektrische Werte außerhalb des vom Hersteller vorgegebenen Bereichs liegen.
Schweregrad des Fehlers
Ehrlich gesagt, ist dieser Fehler aus Sicherheitssicht nicht sehr bedenklich. Der Schweregrad wird als niedrig bis mittel eingestuft. Da das Vakuumsystem jedoch oft vom Motor bereitgestellt wird, sollte das Problem früher oder später behoben werden, um mögliche Folgeschäden zu vermeiden. Wenn Sie sichergestellt haben, dass der Motor nicht beeinträchtigt ist und auf den Tempomat verzichten können, ist eine vorübergehende Fahrt mit dem Fehlercode vertretbar, falls das Budget gerade knapp ist.
Mögliche Symptome
Typische Anzeichen für den Fehlercode P0584 können sein:
- Tempomat funktioniert nicht
- Motorkontrollleuchte (MKL) ist an
- Bestimmte Tempomat-Funktionen fallen aus (z.B. Einstellen, Wiederaufnehmen, Beschleunigen)
- Unregelmäßige Fahrgeschwindigkeit trotz aktiviertem Tempomat
- Tempomat-Kontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet dauerhaft
- Zischende Geräusche aus dem Motorraum
Häufige Ursachen
Mögliche Ursachen für den Tempomat-Fehler P0584 sind:
- Defektes Vakuumventil (Solenoid)
- Defekter Tempomat-Servo
- Beschädigte Vakuumleitungen (gebrochen, gerissen, verbogen, lose)
- Verstopfte oder mechanisch blockierte Vakuumkanäle
- Probleme mit der Verkabelung (Kurzschluss, Unterbrechung, Korrosion)
- Defekte Motorsteuerung (ECM)
- Festsitzender Tempomat-Seilzug
- Vakuumleck im Motorsystem
- Beschädigter Stecker (gebrochene Clips, korrodierte Pins, geschmolzenes Gehäuse)
Diagnose- und Reparaturschritte
Der erste Schritt bei der Fehlersuche sollte immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für bekannte Probleme mit Ihrem spezifischen Fahrzeugmodell sein.
Erweiterte Diagnoseschritte sind fahrzeugspezifisch und erfordern oft spezielles Equipment und Wissen. Die folgenden sind grundlegende Schritte; für detaillierte Anleitungen konsultieren Sie bitte einen Reparaturleitfaden für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell.
Schritt 1: Sichtprüfung
Öffnen Sie die Motorhaube und inspizieren Sie das Tempomat-System. Verfolgen Sie die Vakuumsteuerleitung, um ihren Weg und ihre Funktion zu verstehen. Prüfen Sie alle Vakuumleitungen, Ventile und den Tempomat-Servo sorgfältig auf offensichtliche physikalische Schäden. Beheben Sie alle gefundenen Mängel, bevor Sie fortfahren.
Hinweis: Überprüfen Sie beim Servo auch, ob der Seilzug klemmt, da dies zu abweichenden elektrischen Werten führen kann.
Schritt 2: Elektrische Prüfung des Vakuumventils
Falls ein separates Vakuumventil verbaut ist, sollten Sie dessen elektrische Werte prüfen, um einen internen Defekt auszuschließen. Die genauen Werte und Prozeduren entnehmen Sie dem Fahrzeug-Wartungshandbuch. Stellen Sie sicher, dass Sie am richtigen Ventil arbeiten. Liegen die gemessenen Werte außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie das Ventil, löschen Sie den Fehlerspeicher und testen Sie das System.
Schritt 3: Vakuumsystem prüfen
Es ist ratsam, das Vakuum im System mit einer Vakuumpumpe zu überprüfen. Es ist extrem wichtig, das Vakuum an den vom Hersteller vorgesehenen Anschlüssen, oft am Ansaugkrümmer, zu messen. Konsultieren Sie Ihr Handbuch für Details. Allgemein gilt: Bei Betriebstemperatur und korrekter Zündungseinstellung sollte der Vakuumwert bei etwa 50 bis 55 kPa liegen.