Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann, ist aber nicht beschränkt auf, Fahrzeuge von Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac usw. einschließen.
Ein gespeicherter Code P050F bedeutet, dass das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) ein Eingangssignal vom Vakuumbremssensor (VBS) erhalten hat, das auf einen unzureichenden Vakuumzustand am Bremskraftverstärker hinweist.
Obwohl es verschiedene Arten von Bremsassistenzsystemen gibt (einschließlich hydraulischer und elektronischer), gilt dieser Code nur für solche, die Motorenvakuum und einen Vakuum-Bremskraftverstärker verwenden.
Der Vakuum-Bremskraftverstärker befindet sich zwischen dem Bremspedal und dem Hauptbremszylinder. Er ist an der Trennwand zum Fahrgastraum verschraubt (normalerweise vor dem Fahrersitz). Er ist bei geöffneter Motorhaube zugänglich. Ein Ende des Betätigungsstangs des Verstärkers ragt durch die Trennwand und ist am Bremspedalhebel befestigt. Das andere Ende des Betätigungsstangs drückt den Kolben des Hauptbremszylinders, der Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitungen presst und das Bremsen an jedem Rad auslöst.
Der Bremskraftverstärker besteht aus einem Metallgehäuse mit einem Paar großer Vakuummembranen im Inneren. Diese Art von Bremskraftverstärker wird als Doppelmembran-Vakuum-Bremskraftverstärker bezeichnet. Es gibt Fahrzeuge, die einen Einzelmembran-Verstärker verwenden, aber das ist selten. Bei laufendem Motor wird den Membranen ein konstantes Vakuum zugeführt, das leicht am Bremspedalhebel zieht. Ein Rückschlagventil (in der Vakuumversorgungsleitung) verhindert Vakuumverlust, wenn der Motor unter Last gesetzt wird.
Während die meisten Dieselkraftfahrzeuge ein Hydra-Boost-System verwenden, nutzen andere einen Vakuum-Bremskraftverstärker. Da Dieselmotoren kein Vakuum erzeugen, wird eine riemengetriebene Pumpe als Vakuumquelle verwendet. Der Rest des Verstärkersystems funktioniert auf die gleiche Weise wie beim Benzinmotorsystem.
Die typische VBS-Konfiguration beinhaltet einen druckempfindlichen Widerstand innerhalb einer kleinen Vakuummembran, eingeschlossen in einem luftdichten Kunststoffgehäuse. Der Vakuumdruck (Luftdichte) wird in Kilopascal (kPa) oder Inch Quecksilbersäule (Hg) gemessen. Der VBS wird durch eine dicke Gummimanschette in das Gehäuse des Vakuum-Bremskraftverstärkers eingeführt. Wenn der Vakuumdruck steigt, sinkt der VBS-Widerstand. Dies führt zu einer Erhöhung der VBS-Kreisspannung. Wenn der Vakuumdruck abnimmt, tritt eine umgekehrte Wirkung ein. Das PCM empfängt diese Spannungsschwankungen als Änderungen des Vakuumdrucks im Bremskraftverstärker und reagiert entsprechend.
Wenn das PCM einen Vakuumpegel am Bremskraftverstärker erkennt, der nicht innerhalb eines definierten Parameters liegt, wird ein Code P050F gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Foto eines Bremskraftverstärker-Druck- (Vakuum) / VBS-Sensors:
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein niedriger Vakuumdruck am Bremskraftverstärker kann zu einem erhöhten Kraftaufwand führen, der zum Betätigen der Bremsen erforderlich ist. Dies könnte zu einer Kollision mit einem Fahrzeug führen. Ein P050F sollte dringend behandelt werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Motorcodes P050F können sein:
Hörbares Zischen beim Drücken des Bremspedals
Erhöhter Kraftaufwand erforderlich, um das Bremspedal durchzudrücken
Andere Codes könnten gespeichert werden, einschließlich Codes für den absoluten Saugrohrdruck (MAP)
Motorlaufprobleme, verursacht durch ein Vakuumleck
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Ursachen
für diesen Code können sein:
Interne Leckage im Vakuum-Bremskraftverstärker
Defekter Vakuumbremssensor
Gerissene oder getrennte Vakuumsaugleitung
Defektes Rückschlagventil in der Vakuumversorgungsleitung
Unzureichendes Motorenvakuum
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P050F?
Erstens, wenn ein Zischen auftritt, wenn Sie das Bremspedal drücken, und der Pedaldruck einen erhöhten Kraftaufwand erfordert, ist der Bremskraftverstärker defekt und muss ersetzt werden. Ein aufgearbeiteter Verstärker (verkauft mit eingeschlossenem Hauptbremszylinder) wird empfohlen, da Undichtigkeiten des Hauptbremszylinders der Hauptfaktor für das Versagen des Verstärkers sind.
Sie benötigen einen Diagnosescanner, eine manuelle Vakuumpumpe, ein digitales Volt-/Ohmmeter und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen, um einen Code P050F zu diagnostizieren.
Die Diagnose eines Codes P050F würde (für mich) mit einer Sichtprüfung der Vakuumversorgungsleitung des Verstärkers beginnen. Wenn die Leitung angeschlossen und in gutem Zustand ist, starten Sie den Motor (KOER) und sichern Sie das Fahrzeug im Park oder Leerlauf. Entfernen Sie vorsichtig das Rückschlagventil (am Ende der Vakuumversorgungsleitung) vom Verstärker und stellen Sie sicher, dass ausreichend Vakuum den Verstärker erreicht. Im Zweifelsfall können Sie die manuelle Vakuumpumpe verwenden, um auf ausreichendes Vakuum zu testen.
Die Vakuumanforderungen des Motors können in der Fahrzeuginformationsquelle gefunden werden. Wenn der Motor nicht genug Vakuum erzeugt, muss er repariert werden, bevor Sie mit Ihrer Diagnose fortfahren.
Wenn am Verstärker ausreichend Vakuum vorhanden ist und er funktionsfähig erscheint, suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach den Testverfahren und -spezifikationen für die Komponenten. Sie sollten auch Schaltpläne, Steckeransichten und Steckerbelegungsdiagramme finden. Diese Ressourcen werden für eine korrekte Diagnose benötigt.
Schritt 1
Bei eingeschaltetem Zündschlüssel und ausgeschaltetem Motor (KOEO) trennen Sie den Stecker des VBS und verwenden Sie das positive Prüfkabel des DVOM, um die Referenzspannung am entsprechenden Pin des Steckers zu suchen. Testen Sie eine Masseverbindung mit dem negativen Prüfkabel. Wenn Referenzspannung und Masse vorhanden sind, fahren Sie mit Schritt 2 fort.
Schritt 2
Verwenden Sie das DVOM (auf Ohm-Einstellung), um den VBS zu überprüfen. Befolgen Sie die Testprozedur und die Herstellerspezifikationen, um den VBS zu testen. Wenn der Sensor nicht den Spezifikationen entspricht, ist er nicht in Ordnung. Wenn der Sensor in Ordnung ist, fahren Sie mit Schritt 3 fort.
Schritt 3
Bei KOER verwenden Sie das positive Tastspitzkabel des DVOM, um die Signalspannung am VBS-Stecker zu prüfen. Erden Sie das negative Prüfkabel an einer bekannten, guten Batteriemasse. Die Signalspannung sollte einen ähnlichen Grad widerspiegeln wie der, der vom MAP-Sensor auf der Scanner-Datenanzeige angezeigt wird. Ein Diagramm des Vakuumdrucks zur Spannung kann auch in der Fahrzeuginformationsressource gefunden werden. Vergleichen Sie die am Signalkreis gefundene Spannung mit dem entsprechenden Eingang in der Grafik. Verdächtigen Sie, dass der VBS defekt ist, wenn er nicht mit der Grafik übereinstimmt. Wenn die Spannung den Spezifikationen entspricht, fahren Sie mit Schritt 4 fort.
Schritt 4
Lokalisieren Sie das PCM und verwenden Sie das DVOM, um sicherzustellen, dass die VBS-Signalkreisspannung dort anliegt. Prüfen Sie den VBS-Signalkreis mit dem positiven Prüfkabel des DVOM. Schließen Sie das negative Prüfkabel an eine gute Masse an. Wenn das VBS-Signal, das Sie am VBS-Stecker gefunden haben, nicht am entsprechenden Kreis des PCM-Steckers anliegt, verdächtigen Sie eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und VBS.
Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind und der VBS den Spezifikationen entspricht; Sie könnten ein PCM-Problem oder einen PCM-Programmierfehler haben.
Überprüfen Sie die technischen Servicebulletins (TSB) auf Einträge, die den gleichen Code und die gleichen Symptome haben. Das richtige TSB kann Ihnen bei Ihrer Diagnose erheblich helfen
Verurteilen Sie das PCM nur, nachdem alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind