Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Chevrolet, GMC, Dodge, Cadillac, Chrysler, Jeep usw. umfassen.
Sie müssen also einen gespeicherten Code P050D diagnostizieren. Dies bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen rauen Leerlauf des Motors beim Kaltstart festgestellt hat. Kaltstart ist ein Begriff, der eine Motorsteuerungsstrategie beschreibt, die nur umgesetzt wird, wenn der Motor (oder unter) Umgebungstemperatur ist.
Die Motordrehzahl wird (vom PCM) mithilfe der Eingangssignalspannung vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP) und Nockenwellenpositionssensor (CMP) überwacht.
Der Leerlauf-Drehzahlpegel wird ebenfalls vom PCM gesteuert. Um diese kontinuierliche Aufgabe zu erfüllen, muss der Ansaugluftstrom bei geschlossener Drosselklappe reguliert werden. Der PCM reguliert die Ansaugluft des Motors im Leerlauf mit einer elektronisch gesteuerten Vorrichtung, die als Leerlaufluftregelventil (IAC) bezeichnet wird. Wenn Luft in den Motor gelangt, die nicht vom PCM reguliert wird, kann dies zu einem rauen Leerlauf des Motors beim Kaltstart führen und ein Code P050D wird gespeichert. Wenn Magerlauf- oder IAC-bezogene Codes den P050D begleiten, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den P050D zu diagnostizieren.
Eine Motorfehlzündung kann ebenfalls zu rauem Leerlauf unter Kaltstartbedingungen beitragen. Wenn Fehlzündungscodes gespeichert sind, sollten Sie diese ebenfalls diagnostizieren und reparieren, bevor Sie einen P050D diagnostizieren. Die Chancen stehen gut, dass, wenn Sie die Fehlzündung beheben, Sie auch den rauen Leerlauf beim Kaltstart reparieren.
Wenn der raue Leerlauf nur unter Kaltstartbedingungen auftritt, könnte ein defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT) die Ursache Ihres Problems sein. Die Motorsteuerungsstrategie unterscheidet sich sehr unter Kaltstartbedingungen. Wenn der PCM beim Kaltstart ein ungenaues Motortemperatursignal erhält, kann ein rauer Leerlauf aufgrund unzureichender Kraftstoffversorgung oder falschem Zündzeitpunkt entstehen. Ein ECT-Sensorcode kann ebenfalls aufgezeichnet werden. Wie Sie wahrscheinlich vermutet haben, müssen Sie alle ECT-Sensor-bezogenen Codes vor dem P050D diagnostizieren und reparieren.
Wenn der PCM unter Kaltstartbedingungen einen rauen Leerlauf erkennt, der nicht innerhalb der programmierten Parameter stabilisiert werden kann, wird ein Code P050D aufgezeichnet und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten. Mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) können für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Leerlaufluftregelventil (IAC):
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein rauer Leerlauf oder schlechte Leerlaufqualität unter Kaltstartbedingungen könnte ein Indikator für ein schwerwiegenderes Problem sein. Ein Code P050D sollte so schnell wie möglich behandelt und als schwerwiegend angesehen werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Motorcodes P050D können sein:
Fettes / Mageres Abgasverhalten
Kaltlaufprobleme
Andere fahrzeugbezogene Codes
Zischen oder Sauggeräusche des Motors
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Ursachen
für diesen Code können sein:
Vakuum- oder Ansaugluftleckagen
Defekte Zündkerzen, Zündkerzenstecker oder Zündspulen
Unzureichender Kraftstoffdruck / -menge
Defekter ECT-Sensor
Kurzgeschlossene oder offene Stromkreise oder Stecker
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P050D?
Diagnostizieren und reparieren Sie alle anderen motorbezogenen Codes, bevor Sie versuchen, den P050D zu diagnostizieren.
Sie benötigen eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, einen Diagnosescanner und ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), um einen Code P050D genau zu diagnostizieren.
Ihre Fahrzeuginformationsquelle kann Ihnen Diagnoseflussdiagramme, Verdrahtungspläne, Steckeransichten, Steckerbelegungsdiagramme sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen liefern, die Ihnen bei der genauen Diagnose eines Codes P050D helfen.
Rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab, indem Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließen. Notieren Sie diese Informationen, da sie Ihnen während des Diagnoseprozesses nützlich sein werden. Löschen Sie dann die Codes und lassen Sie den Motor vollständig abkühlen, bevor Sie eine Fahrzeugprobefahrt durchführen.
Wenn der Code nicht zurückgesetzt wird und der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, könnte es sich um einen intermittierenden Code handeln. In einigen Fällen müssen sich die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes führten, verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, konzentrieren Sie sich zunächst auf die Faktoren, die den größten Einfluss auf den Kaltlauf haben.
Übermäßige Luftansaugung
Zu viel Luft, die in den Ansaugtrakt gelangt, zu einem Zeitpunkt, an dem ein fetteres Kraftstoffgemisch erforderlich ist, kann einen rauen Leerlauf verursachen.
Überprüfen Sie auf Vakuumleckagen. Schläuche und Ansaugleitungen dürfen nicht gerissen oder zusammengefallen sein. Hören Sie auf Zisch- oder Sauggeräusche und vergessen Sie nicht, um den Drosselklappengehäuse, Ansaugkrümmerdichtung, Bremskraftverstärker und das PCV-Ventil zu hören.
Der Ansaugluftschlauch (vom Luftfiltergehäuse zum Drosselklappengehäuse) sollte weder Risse noch Löcher aufweisen.
Das IAC-Ventil spielt eine wichtige Rolle beim Kaltlauf. Stellen Sie sicher, dass das Ventil und der Sitz sauber und frei von Ablagerungen sind.
Stellen Sie sicher, dass die Drosselklappe sauber und frei von Kohlenstoffablagerungen ist.
Überprüfen Sie die Position des EGR-Ventils; es muss im Leerlauf geschlossen sein. Wenn es offen ist, erzeugt dies ein Vakuumleck.
Niedriger Kraftstoffdruck
Stellen Sie sicher, dass der Kraftstofftank guten, sauberen Kraftstoff enthält.
Wenn der Kraftstoffdruck niedrig ist, überprüfen Sie, ob der Kraftstofffilter verstopft ist.
Motorfehlfunktion
Eine Fehlzündung verursacht ebenfalls einen rauen Leerlauf beim Kaltstart. Fehlzündungen treten viel wahrscheinlicher auf, sobald der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht hat, aber ich habe Fälle erlebt, in denen eine Fehlzündung nur unter Kaltstartbedingungen festgestellt werden konnte.
Überprüfen Sie Zündkerzen, Zündkerzenstecker und Zündspulen auf Anzeichen von Öl- oder Wasser-/Kühlmittelkontamination.
Technische Servicebulletins (TSB), die zum betreffenden Fahrzeug sowie zum Code und den gezeigten Symptomen passen, sollten bei Ihrer Diagnose helfen.