Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode für den Antriebsstrang (DTC) gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda usw. einschließen.
Ein gespeicherter Code P050C bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem mit der Kühlmitteltemperaturleistung des Motors festgestellt hat. Kaltstart ist ein Begriff, der eine Motorsteuerungsstrategie beschreibt, die nur umgesetzt wird, wenn der Motor (oder unter) Umgebungstemperatur ist.
Die Motorkühlmitteltemperatur wird vom PCM mithilfe eines oder mehrerer Kühlmitteltemperatursensoren (ECT) überwacht. Der ECT-Sensor besteht aus einem Gehäuse aus Messing (oder Kunststoff) mit einem temperaturabhängigen Widerstand (Heißleiter) im Inneren. Das Gehäuse ist so gestaltet, dass es in den Motorblock, den Zylinderkopf oder das Ansaugrohr geschraubt werden kann; dort, wo die Kühlkanäle des Motors verlaufen. Wenn der Thermostat öffnet, fließt Kühlmittel über die Spitze des ECT-Sensors (wo sich der Heißleiter befindet). Der ECT-Sensor erhält eine Referenzspannung und eine Masseverbindung, aber der Sensor schließt den Stromkreis. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur ansteigt, sinkt der Widerstand des Heißleiters. Das Ergebnis dieses sinkenden Widerstands im Stromkreis ist eine höhere Eingangsspannung am PCM. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur sinkt, tritt der umgekehrte Effekt ein und die Spannung im Stromkreis sinkt. Der PCM empfängt diese Schwankungen der Stromkreisspannung als Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur.
Bei einigen Fahrzeuganwendungen werden mehrere ECT-Sensoren verwendet. Ein häufiger Ort für einen sekundären ECT-Sensor ist in einem der Kühlerbehälter. Das PCM vergleicht die Eingangssignale zwischen den ECT-Sensoren, um festzustellen, ob das Motorkühlmittel effektiv zirkuliert.
In den meisten Fällen wird die Motorkühlmitteltemperatur unter Kaltstartbedingungen auch mit der Umgebungstemperatur verglichen. Der Umgebungstemperatursensor funktioniert ähnlich wie der ECT-Sensor und befindet sich normalerweise in der Nähe des Kühlergrills.
Wenn das PCM unter Kaltstartbedingungen einen Unterschied zwischen den ECT-Sensoren und/oder dem Umgebungstemperatursensor feststellt, der den maximalen Schwellenwert überschreitet, wird ein Code P050C gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) können für das Aufleuchten der MIL erforderlich sein.
Kaltes Auto:
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Eine mangelnde Effizienz des Motorkühlmittels kann zu schlechtem Fahrverhalten unter Kaltstartbedingungen, verringertem Kraftstoffverbrauch und geringer Heizleistung führen. Ein Code P050C sollte als schwerwiegend angesehen und so schnell wie möglich behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Motorcodes P050C können sein:
Fettes Abgasgemisch
Fahrprobleme bei Kälte
Keine Wärme im Fahrgastraum
Codes im Zusammenhang mit dem ECT-Sensor
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter primärer oder sekundärer ECT-Sensor
Defekter Umgebungstemperatursensor
Kurzgeschlossene oder offene Stromkreise oder Steckverbindungen
Defekter Thermostat
Niedriger Kühlmittelstand
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P050C?
Diagnostizieren und reparieren Sie Codes, die mit dem ECT-Sensor zusammenhängen, bevor Sie versuchen, P050C zu diagnostizieren.
Beginnen Sie damit, sicherzustellen, dass der Motor mit ausreichend Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt. Wenn er mit Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt, wäre eine Sichtprüfung der Verkabelung und der Steckverbindungen des ECT-Sensorsystems mein nächster Schritt.
Bei der Diagnose eines Codes P050C hätte ich Zugang zu einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle, einem Infrarot-Thermometer mit Laserpointer, einem Diagnosescanner und einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM).
Sie benötigen Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne sowie Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten, um einen Code P050C genau zu diagnostizieren. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an. Rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab und notieren Sie diese an einem sicheren Ort. Dies kann für den weiteren Diagnoseprozess hilfreich sein. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Wenn der P050C sofort wieder auftritt, schalten Sie die Zündung ein (Motor aus, KOEO) und schließen Sie den Scanner erneut an. Verwenden Sie das Infrarot-Thermometer, um die tatsächliche Kühlmitteltemperatur an der entsprechenden Stelle in der Nähe der ECT-Sensoren zu überprüfen. Beobachten Sie die ECT-Daten auf dem Scanner und prüfen Sie, ob nur die relevanten Elemente für eine schnellere und genauere Datenantwort eingeschlossen werden sollen. Wenn die auf dem Scanner angezeigte ECT-Temperatur nicht mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur übereinstimmt, befolgen Sie die unten aufgeführten Diagnoseschritte.
Wenn ein offensichtlich falscher ECT-Wert auf der Scanner-Datenanzeige angezeigt wird (wie z.B. -38 Grad):
Bei KOEO testen Sie die ECT-Referenzspannung und Masse
Stecken Sie den Stecker des ECT-Sensors ab
Tasten Sie den Referenzspannungskreis mit der positiven Prüfspitze des DVOM ab
Die negative Prüfspitze sollte verwendet werden, um den Massekreis desselben Steckers abzutasten
Die DVOM-Anzeige sollte die Referenzspannung widerspiegeln (normalerweise 5 Volt)
Sie können das DVOM verwenden, um einzelne Kühlmittel- und Umgebungslufttemperatursensoren unter Verwendung der Herstellerspezifikationen und Testverfahren zu testen. Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen, sollten als defekt betrachtet werden.
Suchen Sie nach anwendbaren technischen Servicebulletins (TSB). Die Informationen in der richtigen TSB werden Ihnen bei Ihrer Diagnose sehr helfen