Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn in Ihrem OBD-II-Fahrzeug die Motorkontrollleuchte (MIL) aufleuchtet und der Code P0509 gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem mit dem Stromkreis der Leerlaufluftsteuerung (IAC) festgestellt hat, in diesem Fall einen höheren Wert als erwartet.
Das IAC-System basiert auf einem Linearservomotor, der einen Kolben steuert, der die Menge an Luft reguliert, die die Drosselklappenplatte umgehen und in den Ansaugkrümmer gelangen darf. Die Steuerung der Luftmenge, die die Drosselklappenplatte umgehen darf, ist förderlich für die Regelung der Motorleerlaufdrehzahl. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist (im Leerlauf), darf nur sehr wenig Luft durch den Drosselklappengehäuse in den Motor gelangen. Der Motor könnte mit dieser geringen Luftmenge nicht im Leerlauf weiterlaufen und würde sicherlich absterben. Eine Hilfsluftquelle (Vakuum) muss bereitgestellt werden, damit der Motor bei geschlossener Drosselklappe im Leerlauf weiterlaufen kann. Natürlich wäre die Hilfsvakuumquelle nachteilig für die Motorleistung und Kraftstoffeffizienz, wenn die Drosselklappe geöffnet ist (beim Beschleunigen). Daher die Notwendigkeit einer vollständig einstellbaren, vom PCM gesteuerten Vakuumquelle.
Der Kolbengehäuse des IAC-Ventils ist mit zwei separaten Öffnungen gefertigt, die Luft durchströmen lassen. Das IAC-Ventil ist in der Regel auf dem Ansaugkrümmer, auf oder in der Nähe des Drosselklappengehäuses, verschraubt. Es ist so positioniert, dass, wenn es geöffnet ist (der Kolben zieht sich aus der Öffnung zurück), Umgebungsluft hindurchströmen und in den Krümmer gelangen kann, und wenn es geschlossen ist (der Kolben blockiert die Öffnung), keine Umgebungsluft hindurchtreten kann.
Ein Beispiel für ein Leerlaufluftsteuerventil (IAC):
Das IAC-Ventil ist selten vollständig geöffnet oder geschlossen, sondern befindet sich ständig in Bewegung; gesteuert vom PCM. Das PCM verwendet die Eingangssignale von Lambdasonden, Drosselklappenstellungsgeber und verschiedenen anderen Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Luft die Drosselklappe umgehen darf. Wenn die Spannungs- und Masse-Signale zum IAC-Ventil (vom PCM) angepasst werden, reagiert das Ventil entsprechend. Wenn die Motordrehzahlen nicht mit den programmierten Sollwerten übereinstimmen, wird ein Code P0509 gespeichert und die MIL kann aufleuchten.
Zugehörige Fehlercodes für den Leerlaufluftsteuerungssystem-Stromkreis sind:
P0508 Leerlaufluftsteuerungssystem-Stromkreis niedrig
P0511 Leerlaufluftsteuerungs-Stromkreis
P0518 Leerlaufluftsteuerungs-Stromkreis unterbrochen
P0519 Leerlaufluftsteuerungssystem-Funktion
Schweregrad und Symptome
Eine Fehlfunktion des Leerlaufluftsteuerungssystems kann dazu führen, dass der Motor abwürgt oder mit einer unerwartet hohen Drehzahl im Leerlauf läuft. Dieser Code sollte als schwerwiegend behandelt und dringend behoben werden. Symptome eines P0509-Codes können sein:
Hohe Motordrehzahl
Motorabwürgen, besonders im Leerlauf
Ungewöhnliche Geräusche aus dem Bereich des Drosselklappengehäuses
Andere IAC-bezogene Codes
Ursachen
Mögliche Ursachen
für diesen Code sind:
Defekter IAC-Motor / IAC-Ventil
Motorvakuumleck
Unterbrochene oder kurzgeschlossene IAC-Steuerkabel oder -Stecker
Kohlenstoffablagerungen im Drosselklappengehäuse oder IAC-Ventil
PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung von technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Um einen P0509-Code zu diagnostizieren, benötigte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY würde genügen).
Ich könnte damit beginnen, die gesamte Verkabelung und elektrischen Stecker des IAC-Systems zu überprüfen und solche zu reparieren, die beschädigt, korrodiert oder verbrannt sind. Ich würde auch den Motor auf Vakuumlecks überprüfen, die zu einer unkontrollierbaren Motordrehzahl beitragen könnten. Wenn Sie Vakuumlecks finden, reparieren Sie diese und überprüfen Sie das System erneut.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich schreibe diese gerne auf, falls es sich um einen intermittierenden Code handelt. Jetzt lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, um zu sehen, ob er zurückgesetzt wird. Offensichtlich, wenn andere IAC-bezogene Codes gespeichert sind, muss ich diese zuerst diagnostizieren und reparieren. Überprüfen Sie auch alle technischen Servicebulletins und Sicherheitsrückrufe für das Fahrzeug und das betreffende Problem. Nachdem alle Reparaturen durchgeführt wurden, fahren Sie das Fahrzeug normal und lassen Sie das PCM in den Bereitschaftsmodus wechseln, bevor Sie das Problem als behoben erklären.
Als einfache Methode zum Testen des IAC-Systems, wenn die Motorleerlaufdrehzahl sehr hoch ist, löse ich vorsichtig (um die Dichtung oder den O-Ring zu schonen) das IAC-Ventil vom Motor und verwende ein Werkstatttuch und meine Finger, um die Motorleerlaufdrehzahl zu steuern. Wenn ich einen hohen Leerlaufzustand kontrollieren kann, nachdem das IAC-Ventil entfernt wurde, weiß ich, dass das IAC-System nicht richtig funktioniert. Wenn ich die Leerlaufdrehzahl nicht kontrollieren kann, vermute ich, dass ein großes Vakuumleck vorliegt. Große Motorvakuumlecks können PCV-Ventile/-Schläuche, Unterdruckschläuche, Bremskraftverstärker, Rückschlagventil oder -schläuche, eine blockierte offene EGR-Ventil, EGR-Dichtungsleck oder Ansaugkrümmerdichtungsleck umfassen.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die empfohlene Methode zum Testen des IAC-Motors mit dem DVOM. Ersetzen Sie den IAC-Motor/das IAC-Ventil, wenn er/es nicht den Herstellerspezifikationen entspricht.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie den Stromkreiswiderstand mit dem DVOM testen