Fehlercode P0463: Kraftstoffstandsensorschaltung – Eingangssignal außerhalb des zulässigen Bereichs
Was bedeutet dieser Fehlercode?
Bei diesem Diagnosecode (DTC) handelt es sich um einen generischen Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Der Kraftstoffstandsensor (auch Kraftstoffgeber genannt) befindet sich im Kraftstofftank und ist in der Regel in das Kraftstoffpumpenmodul integriert. Meistens kann er nicht separat, sondern nur zusammen mit dem gesamten Kraftstoffpumpenmodul ausgetauscht werden, obwohl es Ausnahmen gibt. Ein Schwimmer ist an einem Arm befestigt, der sich entlang eines Widerstands bewegt. Dieser Widerstand ist mit dem Tank, der Karosserie geerdet oder verfügt über eine eigene Masseleitung. Dem Geber wird eine Spannung zugeführt, und der Masseweg ändert sich je nach Kraftstoffstand. Die Spannung ist systemspezifisch, 5 Volt sind jedoch nicht unüblich.
Wenn sich der Kraftstoffstand ändert, bewegt der Schwimmer den Arm und verändert so den Widerstand zur Masse, was wiederum das Spannungssignal variieren lässt. Dieses Signal kann entweder zu einem Kraftstoffpumpensteuermodul oder direkt zum Kombiinstrument geleitet werden. Je nach System kann das Kraftstoffpumpensteuermodul lediglich den Widerstand zur Masse überwachen und die Informationen dann an das Kombiinstrument weiterleiten. Wenn das Kraftstoffstandsignal zum Kraftstoffpumpenmodul (oder zum Kombiinstrument oder PCM) für eine bestimmte Dauer 5 Volt überschreitet, speichert das Modul, das die Kraftstoffstands-Schaltung überwacht, diesen Fehlercode.
Zugehörige Fehlercodes für die Kraftstoffstandsensorschaltung sind:
- P0460: Funktionsstörung der Kraftstoffstandsensorschaltung
- P0461: Bereich/Leistung der Kraftstoffstandsensorschaltung
- P0462: Niedriges Eingangssignal der Kraftstoffstandsensorschaltung
- P0464: Unterbrechung in der Kraftstoffstandsensorschaltung
Mögliche Symptome
Die Symptome eines DTC P0463 können sein:
- MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Die Kraftstoffstandsanzeige kann ungewöhnlich schwanken oder ständig „leer“ oder „voll“ anzeigen
- Die Reserveleuchte kann aufleuchten und ein Warnsignal auslösen
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0463-Code sind:
- Die Signalleitung zum Kraftstoffgeber ist unterbrochen oder hat einen Kurzschluss zur Batteriespannung (B+)
- Die Masseleitung ist unterbrochen oder weist einen hohen Übergangswiderstand aufgrund von Rost oder einer fehlenden Masseverbindung am Kraftstofftank auf
- Beschädigungen am Kraftstofftank könnten Probleme in der Kraftstoffstands-Schaltung verursachen
- Eine Unterbrechung im Widerstand des Kraftstoffstandsensors zur Masse
- Das Kombiinstrument ist möglicherweise defekt
- Weniger wahrscheinlich ist ein Defekt des PCM, BCM (Karosseriesteuergerät) oder des Kraftstoffpumpensteuermoduls
Mögliche Lösungen
Kraftstoffgeber halten in der Regel so lange wie die Kraftstoffpumpe. Wenn dieser Code auftritt, sollten Sie zunächst eine Sichtprüfung des Kraftstofftanks und der Kabelbaum-Verbindungen durchführen. Achten Sie auf Beschädigungen am Tank, die auf einen Aufprall hindeuten, der die Pumpe oder den Geber beschädigt haben könnte. Überprüfen Sie, ob die Masseverbindung fehlt oder der Anschlusspunkt am Chassis rostig ist. Prüfen Sie, ob der Stecker des Kabelbaums beschädigt ist. Führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch. Stellen Sie fest, welches System verbaut ist, und prüfen Sie, ob am Kabelbaum der Kraftstoffpumpe die Versorgungsspannung für den Kraftstoffstandsensor anliegt. Wenn nicht, reparieren Sie die unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitung.
Ein Spannungsabfall-Test der Masseleitung kann Aufschluss darüber geben, ob ein hoher Widerstand im Massepfad vorliegt. Führen Sie diesen Test mit einem Voltmeter durch, indem Sie eine Leitung mit dem Minuspol der Batterie und die andere mit der Masse des Kraftstoffstandsensors am Tank verbinden. Schalten Sie die Zündung ein (idealerweise bei laufendem Motor). Der Wert sollte idealerweise bei 100 Millivolt oder weniger (0,1 Volt) liegen. Alles, was sich 1 Volt nähert, deutet auf ein aktuelles oder sich anbahnendes Problem hin. Reinigen oder reparieren Sie die Masseverbindung des Sensors bei Bedarf.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass das Kombiinstrument einen internen Defekt oder einen Defekt auf der Leiterplatte hat. Dies ist für Laien sehr schwer zu testen. Wenn Sie jedoch Zugang zu einem Schaltplan haben, könnten Sie das Kombiinstrument ausbauen und nach einer beschädigten Leiterbahn suchen. Andernfalls benötigen Sie ein Diagnosegerät, das mit dem Kombiinstrument kommunizieren kann.
Eine einfache Methode zum Testen der Kraftstoffstands-Schaltung ist das Herstellen einer guten Masseverbindung für den Kraftstoffstandsensor am Stecker des Kraftstofftanks. Bei eingeschalteter Zündung sollte die Kraftstoffanzeige auf ein Extrem (voll oder leer) ausschlagen. Das vollständige Entfernen der Masseverbindung sollte den gegenteiligen Effekt bewirken. Reagiert die Anzeige, wissen Sie, dass die Verkabelung, die Spannung und Masse zum Sensor liefert, in Ordnung ist und das Kombiinstrument wahrscheinlich funktioniert. Der wahrscheinlichste Fehler wäre dann der Kraftstoffstandsensor selbst. Möglicherweise muss der Kraftstofftank abgenommen werden, um Zugang zum Kraftstoffpumpenmodul im Tank zu erhalten. Ein Defekt des PCM oder BCM ist nicht unmöglich, aber sehr unwahrscheinlich. Gehen Sie diesen Möglichkeiten nicht als Erstes nach.