Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le capteur de niveau de carburant (transmetteur) est situé dans le réservoir de carburant généralement intégré au module de pompe à carburant. Habituellement, ils ne peuvent pas être remplacés sans remplacer le module de pompe à carburant, bien qu’il existe des exceptions. Il y a un flotteur attaché à un bras qui se déplace le long d’une résistance qui est mise à la terre au réservoir, au châssis ou qui a un circuit de terre dédié. La tension est fournie à l’expéditeur et le chemin de terre change en fonction du niveau de carburant. La quantité de tension dépend du système, mais 5 volts ne sont pas rares.
Lorsque le niveau de carburant change, le flotteur déplace le bras et modifie la résistance à la terre qui fait varier le signal de tension. Ce signal peut se déplacer vers un module informatique de pompe à carburant ou directement vers le module du combiné d’instruments. Selon le système, le module informatique de la pompe à carburant peut uniquement surveiller la résistance à la terre, puis relayer les informations sur le niveau de carburant au tableau de bord. Si le signal de niveau de carburant vers le module de pompe à carburant (ou le module du combiné d’instruments ou le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)) dépasse 5 volts pendant une durée spécifique, le module qui surveille le circuit de niveau de carburant enregistrera ce code d’erreur.
Les codes de panne du circuit du capteur de niveau de carburant associés comprennent:
P0460 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant
P0461 Plage / performance du circuit du capteur de niveau de carburant
P0462 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant
P0464 Circuit du capteur de niveau de carburant intermittentSymptômes
Les symptômes d’un DTC P0463 peuvent inclure:
Éclairage Mil (voyant indicateur de dysfonctionnement)
La jauge de niveau de carburant peut fluctuer anormalement ou lire vide ou pleine
Le voyant de carburant peut s’allumer et déclencher une alarmeLes causes
Les causes
potentielles d’un code P0463 incluent:
Le circuit de signal vers l’expéditeur de carburant est ouvert ou court-circuité à B + (tension de la batterie)
Le circuit de mise à la terre est ouvert, ou le chemin de mise à la terre peut avoir une résistance élevée en raison de la rouille ou de la bande de terre manquante sur le réservoir de carburant
Des dommages au réservoir de carburant pourraient causer des problèmes dans le circuit de niveau de carburant
Il y a une ouverture dans la résistance du capteur de levier de carburant à la masse
Tableau de bord peut-être défectueux
Moins probable est la possibilité que le module informatique PCM, BCM ou pompe à carburant soit en panneSolutions possibles
Les expéditeurs de pompe à carburant durent normalement la vie de la pompe à carburant. Donc, si vous avez ce code, faites une inspection visuelle du réservoir de carburant et du faisceau de câbles. Rechercher des dommages au réservoir indiquant un impact qui pourrait avoir endommagé la pompe à carburant ou l’expéditeur. Recherchez la sangle de mise à la terre manquante ou un sol rouillé où le réservoir de carburant est relié au châssis. Vérifiez que le connecteur du faisceau de câbles n’est pas endommagé. Réparez au besoin. Découvrez le type de système dont vous disposez et vérifiez que la tension du capteur de niveau de carburant est présente au niveau du faisceau de câbles de la pompe à carburant. Si ce n’est pas le cas, réparez le câble ouvert ou court-circuité.
Faire un test de chute de tension sur le circuit de masse peut déterminer s’il y a un chemin de haute résistance dans le circuit de masse. Vous pouvez effectuer cela en utilisant un voltmètre et en connectant un fil à la borne de terre de la batterie et l’autre à la masse du capteur de niveau de carburant dans le réservoir. Tournez la clé (de préférence le moteur doit tourner). Idéalement, il devrait être de 100 millivolts ou moins (0,1 volt). Tout ce qui est proche de 1 volt indique un problème actuel ou un problème en développement. Réparez / nettoyez la masse du capteur de niveau de carburant au besoin. Il n’est pas impossible que le combiné d’instruments soit tombé en panne en interne ou sur la carte de circuit imprimé (le cas échéant). Celles-ci sont très difficiles à tester pour le profane. Mais si vous avez accès à un schéma de câblage, vous pourrez peut-être retirer le cluster et voir le circuit endommagé s’il se trouve sur la carte de circuit imprimé, mais sinon vous aurez besoin d’un outil d’analyse qui communiquera avec le combiné d’instruments.
Un moyen simple de tester le circuit de niveau de carburant consiste à fournir une bonne mise à la terre au capteur de niveau de carburant au niveau du connecteur du réservoir de carburant. Avec la clé sur la jauge de carburant doit aller à un extrême ou à l’autre. La suppression complète de la trajectoire de mise à la terre devrait entraîner le contraire. Si la jauge répond, vous savez que le câblage qui fournit la tension et la masse au capteur de niveau de carburant est bon et que le combiné d’instruments est probablement correct. Le suspect probable serait le capteur de niveau de carburant lui-même. Il peut être nécessaire de retirer le réservoir de carburant pour accéder au module de pompe à carburant dans le réservoir. Une défaillance PCM ou BCM (module de contrôle du corps) n’est pas impossible mais hautement improbable. Ne vous en doutez pas d’abord.
