Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge gilt, die ein EVAP-System mit Leckageerkennungssystem verwenden. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo usw. umfassen. Anekdoten zufolge scheint dieser Code bei Fahrzeugen der Marke Toyota deutlich häufiger aufzutreten. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Das PCM hat eine Anomalie in der Leckreferenzöffnung des EVAP-Systems (Evaporative Emissions System) erkannt, wenn ein Code P043F in Ihrem OBD-II-Fahrzeug gespeichert ist. In diesem Fall wurde eine Hochdurchflussbedingung angezeigt.
Das EVAP-System ist dafür ausgelegt, Kraftstoffdämpfe (aus dem Kraftstofftank) aufzufangen, bevor sie in die Atmosphäre entweichen. Das EVAP-System verwendet einen belüfteten Behälter (üblicherweise als Kanister bezeichnet), um überschüssige Dämpfe zu speichern, bis der Motor unter geeigneten Bedingungen läuft, um sie so effizient wie möglich zu verbrennen.
Der Druck (der sich bei der Kraftstoffspeicherung aufbaut) wirkt als Treibmittel und verursacht, dass die Dämpfe durch die Leitungen und schließlich in den Kanister entweichen. Ein Holzkohleelement im Kanister absorbiert die Kraftstoffdämpfe und hält sie für eine Freisetzung zum geeigneten Zeitpunkt zurück.
Eine Auswahl von Probenöffnungen, eine Leckagepumpe, ein Holzkohlekanister, der EVAP-Drucksensor, das Entlüftungsventil/-magnetventil, das Belüftungssteuerventil/-magnetventil und ein komplexes System aus Metallrohren und Gummischläuchen (die sich vom Kraftstofftank bis zum Motorraum erstrecken) sind typische Komponenten des EVAP-Systems.
Der Unterdruck des Motors wird vom EVAP-System genutzt, um Kraftstoffdämpfe (aus dem Holzkohlekanister und durch die Leitungen) in den Ansaugkrümmer zu saugen, wo sie verbrannt werden können, anstatt in die Atmosphäre abgelassen zu werden. Das PCM steuert elektronisch das Entlüftungssteuerventil/-magnetventil, das das Tor des EVAP-Systems ist. Es ist für die Regulierung des Ansaugunterdrucks im EVAP-Kanister verantwortlich, sodass Kraftstoffdämpfe nur dann in den Motor gesaugt werden können, wenn die Bedingungen ideal sind, um die Kraftstoffdampfdruckdämpfe so effizient wie möglich zu verbrennen.
Einige EVAP-Systeme verwenden eine elektronische Leckagepumpe, um den Druck im System zu erhöhen, damit das System auf Lecks/Durchfluss getestet werden kann. Leckreferenzöffnungen können an einem einzelnen Punkt oder an mehreren Punkten im gesamten EVAP-System platziert werden. Leckreferenzöffnungen sind in der Regel von der Inline-Variante, sodass ein genauer Durchflussgrad mit aktivierter Leckagepumpe gemessen werden kann. Das PCM verwendet die Eingangssignale der EVAP-Druck- und Durchflusssensoren zusammen mit der oder den Leckreferenzöffnungen, um zu bestimmen, ob das Leckageerkennungssystem ordnungsgemäß funktioniert. Die EVAP-Leckreferenzöffnung kann eine kleine filterartige Vorrichtung oder einfach ein Bereich der EVAP-Leitung sein, der den Durchfluss einschränkt, damit ein EVAP-Druck-/Durchflusssensor eine genaue Probe erhält.
Wenn das PCM eine Hochdurchflussbedingung durch die EVAP-Leckreferenzöffnung erkennt, wird ein Code P043F gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeige (MIL) kann aufleuchten.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
EVAP-Leckageerkennungscodes, ähnlich wie P043F, betreffen ausschließlich das Verdunstungsemissionskontrollsystem und sollten nicht als schwerwiegend eingestuft werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines P043F-Fehlercodes können sein:
Wahrscheinlich werden keine Symptome auftreten
Zischen oder Summen (selbst bei ausgeschaltetem Zündschlüssel)
Leicht verringerte Kraftstoffeffizienz
Andere EVAP-Leckageerkennungscodes können gespeichert sein
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
dieses Motorcodes P043F können sein:
Defekter EVAP-Drucksensor
Defektes Belüftungssteuerventil oder Entlüftungsmagnetventil
Fehlerhafte Leckagepumpe
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung für P043F?
Ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen werden erforderlich sein, um einen Code P043F zu diagnostizieren.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um technische Servicebulletins (TSB) zu überprüfen, die zu den Symptomen und Codes des diagnostizierten Fahrzeugs passen. Wenn Sie das entsprechende TSB finden können, wird es Sie wahrscheinlich zur genauen Quelle der Fehlfunktion führen, ohne viel Zeit und Ärger zu kosten.
Wenn andere EVAP-Systemcodes vorhanden sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, P043F zu diagnostizieren. P043F könnte eine Reaktion auf die Bedingungen sein, die andere EVAP-Codes verursacht haben.
Bevor Sie sich die Hände schmutzig machen, schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da sie nützlich sein können, während meine Diagnose fortschreitet. Löschen Sie anschließend die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird.
Idealerweise möchten Sie das Fahrzeug testen, bis zwei Dinge eintreten; das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus oder der Code wird zurückgesetzt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, haben Sie ein intermittierendes Problem (oder Sie haben es unbeabsichtigt repariert) und können vorerst nicht viel tun. Wenn es später zurückkommt, könnte die Fehlerbedingung schlimmer geworden sein und Sie können von vorne beginnen. Wenn P043F zurückgesetzt wird, wissen Sie, dass Sie einen klaren und beständigen Fehler haben und es ist Zeit, tiefer zu graben und ihn zu finden.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung aller Kabelbäume und Stecker, die mit dem EVAP-System verbunden sind und die Sie in angemessener Zeit erreichen können. Offensichtlich werden Sie keine Hauptkomponenten entfernen, um einen Blick darauf zu werfen, sondern konzentrieren Sie Ihre Bemühungen auf Hochtemperaturbereiche und Bereiche, in denen Verkabelung, Stecker, Vakuumleitungen und Dampfschläuche mit beweglichen Komponenten in Konflikt geraten können. Viele Autos werden in dieser Phase des Diagnoseprozesses repariert, also konzentrieren Sie sich und investieren Sie etwas Mühe.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und beobachten Sie den Datenstrom. Die EVAP-Durchfluss- und Druckdaten sollten den Herstellerspezifikationen entsprechen, wenn das System aktiviert ist. In den meisten Fällen kann die Aktivierung des EVAP-Systems (Entlüftungssteuermagnetventil und/oder Leckagepumpe) mit dem Scanner möglich sein. Einige Tests des EVAP-Sensors müssen mit aktiviertem System durchgeführt werden.
Verwenden Sie das DVOM, um EVAP-Sensoren und Magnetventile zu testen und mit den Herstellerspezifikationen zu vergleichen. Alle zugehörigen Komponenten, die nicht den Spezifikationen entsprechen, müssen ersetzt werden. Wenn möglich, greifen Sie auf die EVAP-Leckreferenzöffnung zu, um auf Holzkohleverunreinigung zu prüfen. Wenn Holzkohleverunreinigung festgestellt wird, besteht der Verdacht, dass der EVAP-Kanister beschädigt wurde.
Bevor Sie die Systemkreise mit dem DVOM testen, trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, um Schäden zu vermeiden. Testen Sie die entsprechenden Widerstands- und Durchgangswerte zwischen einzelnen EVAP-Komponenten und dem PCM mit dem DVOM. Kreise, die nicht den Spezifikationen entsprechen, müssen repariert oder ersetzt werden.
Ein loser oder defekter Tankdeckel führt nicht zur Speicherung eines P043F-Codes
Dieser Code gilt nur für EVAP-Systeme von Fahrzeugen, die ein Leckageerkennungssystem verwenden