Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Bei der Diagnose eines P0424-Codes habe ich festgestellt, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem mit der Temperatur des beheizten Katalysators für Motorreihe 1 erkannt hat. Bank 1 gibt an, dass das Problem in der Motorreihe aufgetreten ist, die Zylinder Nummer eins enthält.
Obwohl ich nicht mit absoluter Sicherheit sagen kann, dass ein P0424-Code nur für Fahrzeuge mit Dieselmotor gilt; Ich habe ihn noch nie in etwas anderem als Dieselfahrzeugen gesehen.
Beheizte Katalysatoren werden verwendet, um die von Dieselmotoren produzierten Abgasemissionen zu reduzieren. Ein Filterblock, bestehend aus keramischen Fasern, die mit Platin und anderen Edelmetallen durchwirkt sind, eingeschlossen in einem inline Stahlgehäuse und im Abgassystem platziert, ist die Schlüsselkomponente des beheizten Katalysators. Über die Wärme hinaus, die als Nebenwirkung des Motorabgases entsteht, muss der Abgas des Dieselmotors häufig weiter erhitzt werden, um Stickoxidpartikel (N2O), Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe ausreichend in harmlose Ionen von Stickstoff, Sauerstoff, Kohlendioxid und Wasser zu reduzieren. Die Temperaturen innerhalb des beheizten Katalysators sind oft so ausgelegt, dass sie mindestens 1200 Grad Fahrenheit erreichen. Um die extremen Temperaturen zu erzeugen, die zur Reduzierung der Emissionen von Dieselmotoren notwendig sind, wird Dieselabgasflüssigkeit in den beheizten Katalysator in Intervallen injiziert, die vom PCM gesteuert werden.
Abgastemperatursensoren vor und nach dem Katalysator werden vom PCM verwendet, um den Schwellenwert des beheizten Katalysators zu überwachen. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass das Filterelement (Katalysator) ausreichend erhitzt wird.
Die Abgase werden durch den Krümmer, in das Abgasrohr, über den Abgastemperatursensor vor dem Katalysator und durch den beheizten Katalysator gedrückt. Nachdem sie den beheizten Katalysator durchlaufen haben, gehen sie durch den Abgastemperatursensor nach dem Katalysator. Das PCM ist mit spezifischen Mindestanforderungen bezüglich des Temperaturunterschieds zwischen den in den Katalysator eintretenden Abgasen und den aus dem Katalysator austretenden Abgasen programmiert. Diese programmierten Anforderungen werden hier als Temperaturschwelle des beheizten Katalysators bezeichnet.
Wenn die Temperaturänderung des beheizten Katalysators (zwischen den Abgastemperatursensoren vor und nach dem Katalysator) unter dem minimal zulässigen Schwellenwert liegt, wird ein P0424-Code gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Andere Fehlercodes für den Katalysator der Bank 1 umfassen P0420, P0421, P0422, P0423, P0425, P0426, P0427, P0428 und P0429.
Schweregrad des Codes und Symptome
Wenn ein P0424-Code in Ihrem Fahrzeug gespeichert wurde, kann dies darauf hindeuten, dass das Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem nicht funktioniert. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden.
Die Symptome dieses Codes können sein:
Geringere Energieeffizienz
Ein Mangel an allgemeiner Motorleistung
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Andere zugehörige Diagnosecodes
MIL-Leuchte (Störleuchte) leuchtet auf
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Defektes Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem
Unzureichende Dieselabgasflüssigkeit
Defekte Abgastemperatursensor(en)
Verbrannte, gebrochene oder getrennte Verkabelung und/oder Stecker
Diagnose- und Reparaturverfahren
Um einen P0424-Code zu diagnostizieren, würde ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), ein Infrarot-Thermometer (vorzugsweise mit Laserpointer) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie All Data DIY) benötigen.
Bevor versucht wird, einen gespeicherten P0424-Code zu diagnostizieren, müssen alle Codes im Zusammenhang mit dem Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem gelöscht werden und der Motor muss effizient laufen.
Ich beginne normalerweise mit einer Sichtprüfung der Verkabelungsbündel und Stecker des Systems, wobei ich mich auf Bündel konzentriere, die in der Nähe von heißen Abgasrohren und Krümmern verlegt sind, sowie auf solche, die in der Nähe von scharfen Gegenständen wie Abgasschildern verlegt sind.
Als nächstes würde ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen und alle Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten abrufen. Ich habe festgestellt, dass das Aufschreiben dieser Informationen später in meiner Diagnose hilfreich sein kann. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen, um zu sehen, ob der P0424 sofort zurückgesetzt wird.
Ich würde den Motor starten und ihn auf normale Betriebstemperatur kommen lassen, wenn der P0424 zurückgesetzt wird. Ich würde das Fahrzeug testen und dabei sorgfältig den Datenstrom des Scanners verwenden, um die Eingangsdaten des Abgastemperatursensors zu beobachten. Das Beschränken des Datenstroms auf nur relevante Daten wird eine genauere Datenstichprobe liefern.
Sobald das PCM in den geschlossenen Regelbetrieb eintritt und die Fahrbedingungen gegeben sind, damit das Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem aktiviert wird, sollten die Signale des Abgastemperatursensors einen akzeptablen Schwellenwert erreichen und relativ stabil bleiben. Wenn dies nicht der Fall ist, gehen Sie zum Katalysator, indem Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Hublift stellen, und verwenden Sie das Infrarot-Thermometer, um eine manuelle Temperaturmessung des Abgasrohrs in unmittelbarer Nähe des oder der Abgastemperatursensoren durchzuführen. Vergleichen Sie die auf dem Infrarot-Thermometer angezeigte Temperatur mit den auf dem Scanner präsentierten Daten, um festzustellen, ob es ein Problem mit einem der Abgastemperatursensoren gibt.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die empfohlenen Fahrzeugspezifikationen und verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand des betreffenden Abgastemperatursensors zu überprüfen.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
* Das Vorhandensein eines gespeicherten P0424 verurteilt oft nicht den Katalysator
* Das Versagen des Abgastemperatursensors ist häufiger als das Versagen des Katalysators
* Dieselabgasflüssigkeit muss vorhanden und von der richtigen Sorte sein, bevor ein P0424 diagnostiziert wird
* Trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie versuchen, den Systemkreiswiderstand mit dem DVOM zu testen