Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ich mit der Diagnose eines P0413-Codes konfrontiert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion in einem Schaltventilkreis des Sekundärluftsystems (SAI) festgestellt hat. Dieses spezielle Schaltventil wurde mit der Bezeichnung A versehen. Das A bezeichnet ein bestimmtes Schaltventil in einem System, das mehrere Schaltventile verwendet, oder das einzige Ventil, wenn es nur ein Schaltventil gibt.
Im diagnostischen Sinne könnte das Wort „offen“ durch „getrennt“, „gebrochen“ oder „durchtrennt“ ersetzt werden. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um die Konfiguration der SAI-Schaltventilkreise für das betreffende Fahrzeug und den genauen Standort des Schaltventils A zu bestimmen. Um schädliche Abgasemissionen zu reduzieren, pumpt das SAI-System Umgebungsluft in das Abgassystem des Motors. Die meisten SAI-Systeme in Automobilen verwenden einen riemengetriebenen Luftpumpenmotor, um Umgebungsluft anzusaugen, sie leicht zu komprimieren und die Druckluft in die Abgaskrümmer des Motors zu injizieren.
Rückschlagventile, Schaltventile, Rückschlagventile und Bypassventile, die vom PCM gesteuert werden, werden verwendet, um den Luftdruck zu regulieren und zu verteilen sowie die SAI-Pumpe zu schützen. Das PCM empfängt Eingangsspannungssignale von strategisch platzierten Drucksensoren, um die Schwankungen des SAI-Systemdrucks zu überwachen. Wenn die erforderlichen Parameter erreicht sind, öffnet das PCM elektronisch die notwendigen Ventile und ermöglicht es, dass Sekundärluft in das Abgassystem gepumpt wird.
Einige Fahrzeuge sind mit SAI-Systemen ausgestattet, die mit einer elektrischen Pumpe konzipiert sind. Bei dieser Art von System überwacht das PCM die Drucksensoren und aktiviert die Pumpe bei Bedarf.
Wenn das PCM ein Eingangsspannungssignal vom SAI-Schaltventil (bezeichnet als A) erkennt, das zu schwach oder nicht vorhanden ist, wird ein Code P0413 gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeigeleuchte kann aufleuchten.
Andere Fehlercodes des Sekundärluftsystems sind P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 und P0492.
Schweregrad des Codes und Symptome
Das SAI-System bezieht sich nur auf die Reduzierung der Abgasemissionen und ist nicht wesentlich für den Motorbetrieb. Ein gespeicherter P0413-Code sollte nicht als schwerwiegend angesehen werden.
Die Symptome dieses Codes können sein:
- Wahrscheinlich gibt es keine mit diesem Code verbundenen Symptome
- Ein Zischen oder Drosselgeräusch von den Rohren oder der SAI-Pumpe ist möglich
- Lautes Heulen der SAI-Pumpe
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
- Verbrannte oder gebrochene Verkabelung und/oder Stecker im SAI-System
- Eingefrorene SAI-Pumpe (in geografischen Gebieten mit extrem kalten Klimazonen)
- Defekte SAI-Pumpe
- Defektes SAI-Pumpenrelais
- Schlechter SAI-Drucksensor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen werden benötigt, um einen P0413-Code zu diagnostizieren.
Ich würde meine Diagnose beginnen, indem ich die Verkabelung und Stecker des Systems sowie den Keilrippenriemen, der die Pumpe antreibt (falls zutreffend), überprüfe. Reparieren oder ersetzen Sie offene Stromkreise nach Bedarf und testen Sie das System erneut. Wenn die Pumpe riemengetrieben ist und der Riemen fehlt oder anderweitig defekt ist, ersetzen Sie ihn, bevor Sie fortfahren. Stellen Sie sicher, dass sich die Pumpe von Hand frei dreht, bevor Sie den Riemen ersetzen. Pumpenausfälle sind bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung relativ häufig. Wenn die SAI-Pumpe von einem Elektromotor angetrieben wird, überprüfe ich an dieser Stelle auch gerne die Sicherungen und Relais des Systems.
Wenn eine Sichtprüfung zu keinem offensichtlichen Fehler führt, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Diese Informationen können für meine Diagnose nützlich sein, daher notiere ich sie mir gerne. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der P0413-Code zurückgesetzt wird.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um in den Technical Service Bulletins (TSB) nach Einträgen zu suchen, die dem/den Code(s) und Symptom(en) des betreffenden Fahrzeugs entsprechen. Da TSBs mit Daten aus Hunderttausenden von Reparaturen erstellt werden, können die darin enthaltenen Informationen sehr hilfreich sein, um eine erfolgreiche Diagnose zu erreichen.
Bei extrem kalten Wetterbedingungen neigen riemengetriebene SAI-Pumpen dazu, aufgrund gefrorener Kondensation festzulaufen. Typischerweise ist in der Luftzufuhrleitung ein Rückschlagventil eingebaut, um zu verhindern, dass Kondensation die SAI-Pumpe erreicht. Rückschlagventile fallen regelmäßig aus und ermöglichen es der Abgaskondensation, in die SAI-Pumpe einzudringen. Sobald die Kondensation gefriert, blockiert das Eis die SAI-Pumpe (riemengetrieben) oder führt dazu, dass sie blockiert und eine Sicherung durchbrennt (elektrische Pumpe).
Verwenden Sie den Scanner, um die elektrische SAI-Pumpe zu betätigen. Sobald die Pumpe aktiviert ist, verwenden Sie das DVOM, um die Spannung und Masse an der SAI-Pumpe zu testen. Wenn keine Spannung erkannt wird, verdächtigen Sie eine durchgebrannte Sicherung oder ein defektes Stromversorgungsrelais. Wenn alle Sicherungen und Relais in Ordnung sind, verwenden Sie das DVOM, um auf einen offenen Stromkreis zwischen der Stromquelle und der Pumpe zu prüfen. Trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie das DVOM verwenden, um den Widerstand des Stromkreises zu überprüfen. Wenn keine Masse erkannt wird, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um die entsprechende Massequelle zu lokalisieren und testen Sie den Spannungsabfall im Stromkreis.
Testen Sie den SAI-Drucksensor mit dem DVOM und den Spezifikationen in Ihrer gewählten Fahrzeuginformationsquelle.
Zusätzliche diagnostische Hinweise:
- Durchgebrannte Sicherungen sind in der Regel eine Reaktion auf einen Kurzschluss und nicht die Ursache der Fehlfunktion
- Eingefrorene Pumpen können vor der Verwendung aufgetaut werden, um katastrophale Schäden an der Pumpe zu vermeiden