Diagnose und Behebung des Fehlercodes P0393
Hier finden Sie eine vollständige Anleitung zur Bedeutung, den Symptomen, Ursachen und zur Fehlerbehebung des OBD-II-Codes P0393.
Was bedeutet der Fehlercode P0393?
Beim P0393 handelt es sich um einen generischen Diagnosecode (DTC) für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab dem Jahr 2003 gilt. Der Code tritt häufiger bei Fahrzeugen von Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota und Ford auf, aber jedes Fahrzeug kann betroffen sein.
Die konkreten Schritte zur Fehlerbehebung variieren je nach Fahrzeugmodell.
Diese Fahrzeuge können eine Einzel- oder Doppel-Nockenwellenkonfiguration (SOHC/DOHC) haben. Dieser Code betrifft jedoch speziell das fehlende Eingangssignal des Nockenwellenpositionssensors „B“ an Zylinderbank 1, typischerweise beim Starten des Motors. Es liegt ein elektrischer Fehler im Stromkreis vor. Zylinderbank 2 ist die Motorseite, die nicht den Zylinder 1 enthält.
Das PCM (Motorsteuergerät) nutzt den Nockenwellenpositionssensor, um die Korrektheit des Signals des Kurbelwellensensors zu überprüfen, die Synchronisation für den Zündzeitpunkt von Zylinder 1 sicherzustellen und den Start der Kraftstoffeinspritzung zu steuern.
Die Codes P0390 oder P0391 können zusammen mit P0393 auftreten. Der einzige Unterschied zwischen diesen drei Codes ist die Dauer des Problems und die Art des elektrischen Fehlers im Sensor-, Stromkreis- oder Steuergerätesystem. Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Sensortyp und Kabel Farben variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Fehlercodes P0393 können gehören:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Motorbuckeln oder unrunder Lauf
- Motor geht aus, startet aber möglicherweise wieder, wenn das Problem intermittierend auftritt
- Motor läuft möglicherweise normal, startet nach dem Abstellen aber nicht wieder
Mögliche Ursachen
Typische Ursachen für diesen Code sind:
- Unterbrechung im Masseanschluss des Nockenwellenpositionssensors „B“ an Bank 2
- Unterbrechung im Signalkabel zwischen dem Nockenwellenpositionssensor „B“ und dem PCM
- Kurzschluss auf 5 Volt im Signalkabel des Nockenwellenpositionssensors
- Defekter Nockenwellenpositionssensor – interner Kurzschluss an Versorgungsspannung
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Service Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update zur Behebung dieses Problems anbieten. Es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor Sie einen langen oder falschen Weg einschlagen.
Als nächstes lokalisieren Sie die Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren an Ihrem Fahrzeug. Da sie sich oft Stromversorgungs- und Massekreise teilen und sich dieser Code auf die Stromversorgung und Masse des Nockenwellenpositionssensors konzentriert, ist es sinnvoll, diese auf Schäden zu überprüfen. Sehen Sie sich nach der Lokalisierung die Stecker und Kabel visuell an. Suchen Sie nach Scheuerstellen, blanken Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder vielleicht grünlich verfärbt sind. Bei Bedarf können Sie jeden Autoteilehändler nach einem Reiniger für elektrische Kontakte fragen. Alternativ können Sie auch 91%igen Isopropylalkohol und eine weiche Plastikbürste zur Reinigung verwenden. Lassen Sie die Teile an der Luft trocknen, besorgen Sie sich ein dielektrisches Silikonfett (wie es auch für Birnensockel und Zündkerzenkabel verwendet wird) und tragen Sie etwas dort auf, wo die Klemmen Kontakt haben.
Wenn Sie einen OBD-Scanner besitzen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Kommt der Code zurück, müssen wir den Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Es gibt im Allgemeinen zwei Arten von Nockenwellenpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren oder magnetische Sensoren (Induktivgeber). Sie können dies normalerweise an der Anzahl der Kabel zum Sensor erkennen:
- 3 Kabel = Hall-Effekt-Sensor
- 2 Kabel = Magnetischer Sensor (Induktivgeber)
Der Code P0393 wird nur bei einem Hall-Effekt-Sensor gesetzt.
Trennen Sie den Stecker des Nockenwellenpositionssensors. Prüfen Sie mit einem digitalen Multimeter (DMM), ob die 5V-Stromversorgung zum Sensor anliegt (rotes Kabel an das 5V/12V-Versorgungskabel, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Überprüfen Sie anhand eines Schaltplans oder einer Diagnosetabelle, ob dieser Sensor mit 5 Volt oder 12 Volt versorgt wird. Wenn am Sensor 12 Volt anliegen, obwohl es 5 Volt sein sollten, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor aufgrund eines Kurzschlusses auf 12 Volt, oder es liegt ein defektes PCM vor.
Wenn dies in Ordnung ist, prüfen Sie mit dem DMM, ob das Signalkabel des Nockenwellenpositionssensors 5 V führt (rotes Kabel an das Sensorsignalkabel, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen oder Sie 12 Volt sehen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder es liegt erneut ein defektes PCM vor.
Wenn auch dies in Ordnung ist, prüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Masseanschluss des Nockenwellensensors. Leuchtet die Lampe nicht, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Leuchtet sie, bewegen Sie das Kabelbaum-Bündel zu den Sensoren, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert – ein Zeichen für eine intermittierende Verbindung.
Verwandte Nockenwellen-Fehlercodes: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.