Fehlercode P0387: Alles, was Sie wissen müssen
Dieser diagnostische Trouble Code (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt (z.B. Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0387?
Wenn der Fehlercode P0387 gespeichert wird, hat das Motorsteuergerät (PCM) ein niedriges Eingangssignal-Spannungsproblem im Sekundärkreis der Kurbelwellenpositionssensors (KWP) erkannt. Der „B-Sensor“ bezieht sich typischerweise auf einen sekundären KWP-Sensor in einem System, das mehrere KWP-Sensoren verwendet.
Die Kurbelwellenpositionssensoren sind für die Überwachung der Motordrehzahl (RPM) und der Position der Kurbelwelle verantwortlich. Diese beiden Faktoren werden in verschiedenen Motormanagementszenarien verwendet, sind aber besonders wichtig für die Zündzeitpunktsteuerung und die Kraftstoffeinspritzung.
Die Position der Kurbelwelle, insbesondere in Bezug auf die Nockenwellen, ist einer der Schlüsselfaktoren, die das PCM zur Berechnung des Zündzeitpunkts verwendet. Da sich die Nockenwellen mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle drehen, ist es für das PCM entscheidend, zwischen den Ansaug- und Auspufftakt des Motors unterscheiden zu können. Der KWP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (NWP) haben mindestens einen dedizierten Stromkreis, um dem PCM ein Eingangssignal, einen 5-Volt-Referenzstrom und eine Masseverbindung bereitzustellen.
KWP-Sensoren sind in der Regel magnetische Sensoren vom Hall-Effekt-Typ. Sie sind außerhalb des Motors in sehr geringem Abstand (oft nur wenige tausendstel Zoll) zu einem Reluktanzring montiert. Dieser Reluktanzring (mit präzise gefertigten Zähnen) ist an einem Ende der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst integriert.
Der KWP-Sensor ist so montiert, dass der Reluktanzring der Kurbelwelle sehr nah an seiner magnetischen Spitze vorbeiläuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, schließen die erhabenen Bereiche (die Zähne des Reluktanzrings) einen elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor. Wenn die Lücken zwischen den Zähnen am Sensor vorbeilaufen, wird der Kreis kurz unterbrochen. Diese Unterbrechungen erzeugen Spannungsschwankungen, die das PCM als ein wellenförmiges Muster wahrnimmt.
Bei laufendem Motor vergleicht das PCM kontinuierlich die Eingangssignale der KWP- und NWP-Sensoren. Wenn die Signalspannung des KWP-Sensors unter den in bestimmten Situationen erwarteten Wert fällt, wird der Code P0387 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Weitere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor B sind P0385, P0386, P0388 und P0389.
Schweregrad des Codes und Symptome
Wenn ein P0387 gespeichert ist, wird der Motor höchstwahrscheinlich nicht starten, und dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden. Selbst wenn der Motor startet und läuft, besteht ein hohes Risiko für Startprobleme, und es wird Auswirkungen auf das Fahrverhalten geben.
Die Symptome für diesen Code können sein:
- Motor startet nicht
- Der Tachometer (falls vorhanden) zeigt keine Drehzahl an, wenn der Motor anlässt
- Zögern bei der Beschleunigung
- Schlechte Motorleistung
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auslösen dieses Codes sind:
- Defekter Kurbelwellenpositionssensor (KWP)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verdrahtung zum KWP-Sensor
- Korrodierter oder mit Flüssigkeit vollgesogener Stecker am KWP-Sensor
- Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Vor der Diagnose eines P0387-Codes benötige ich Zugang zu einem geeigneten Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und idealerweise einem Oszilloskop. Ich benötige außerdem Zugang zu zuverlässigen Fahrzeuginformationen, z.B. über All Data DIY.
Ein sinnvoller Ausgangspunkt für jede Fehlercodediagnose ist eine Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker, die mit dem System verbunden sind. Da ölbasierte Flüssigkeiten die schützende Isolierung der Verkabelung beeinträchtigen und Kurzschlüsse oder Unterbrechungen (und einen gespeicherten P0387) verursachen können, müssen Stromkreise, elektrische Sensoren und/oder Stecker, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit kontaminiert wurden, sorgfältig überprüft werden.
Wenn alles in Ordnung scheint, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten aus. Es ist hilfreich, diese Informationen zu notieren, falls sich der P0387 als intermittierend herausstellt.
Testen Sie die Spannung am betreffenden KWP-Sensor. Für den Betrieb des KWP-Sensors wird normalerweise eine 5-Volt-Referenzspannung verwendet, aber prüfen Sie die Herstellerspezifikationen für das jeweilige Fahrzeug. Es sollte auch ein Masse-Signal und ein oder mehrere Ausgangsstromkreise geben. Wenn die Referenzspannung und die Masseanschlüsse am Stecker des KWP-Sensors erkannt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nach dem Abziehen des elektrischen Steckers vom betreffenden KWP-Sensor testen Sie diesen gemäß den Herstellerspezifikationen mit dem DVOM. Wenn die Widerstandswerte des KWP-Sensors nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, tauschen Sie ihn aus. Wenn der Sensor den Spezifikationen entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Stecken Sie den betreffenden KWP-Sensor wieder ein. Befestigen Sie die positive Prüfspitze des Oszilloskops am Signaldraht und verbinden Sie die negative Leitung mit der Masseleitung des Sensors. Schalten Sie nun das Oszilloskop ein und wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung. Beobachten Sie bei laufendem Motor die Wellenform auf dem Oszilloskop und achten Sie auf unerwartete Spitzen oder Störungen. Wenn Spitzen oder Störungen beobachtet werden, wackeln Sie vorsichtig am Kabelbaum und am Stecker des betreffenden KWP-Sensors, um festzustellen, ob das Problem auf eine lockere Verbindung oder einen defekten Sensor zurückzuführen ist. Wenn fehlende Spannungsblöcke im Wellenformmuster bemerkt werden, könnte ein gebrochener oder abgenutzter Reluktanzring oder eine mit Metallspänen verschmutzte magnetische Spitze des KWP-Sensors die Ursache sein. Wenn kein Problem in der Wellenform festgestellt wird, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Verbinden Sie die Prüfspitzen des Oszilloskops mit dem Signaleingang des KWP-Sensors und den Masseanschlüssen in der Nähe des PCM-Steckers und beobachten Sie das Wellenformmuster. Wenn sich das Wellenformmuster in PCM-Nähe von dem unterscheidet, was in Sensornähe gesehen wurde, liegt vermutlich ein unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis zwischen dem Sensorstecker und dem PCM-Stecker vor. In diesem Fall trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte und beginnen Sie, die einzelnen Stromkreise mit dem DVOM zu testen. Kurzgeschlossene oder unterbrochene Leitungen müssen repariert oder ersetzt werden. Wenn das Wellenformmuster identisch mit dem in Sensornähe ist, ist vermutlich das PCM defekt oder es liegt ein Programmierfehler vor.
Zusätzliche diagnostische Hinweise:
- Einige Hersteller empfehlen, Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren als Satz zu ersetzen.
- Nutzen Sie technische Servicebulletins (TSB), um den Diagnoseprozess zu erleichtern.