Fehlercode P0386: Kurbelwellenpositionssensor „B“ – Bereich/Leistung
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Code für den Antriebsstrang. Er gilt für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996), auch wenn die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell leicht variieren können.
Der Kurbelwellenpositionssensor (KPPS) ist in der Regel ein zweidrahtiger Sensor: ein Signalkabel und eine Masseleitung. Beim KPPS handelt es sich meist um einen Sensor mit Permanentmagnet, der vor einem Reluktanzring (einem gezahnten Rad) an der Kurbelwelle angebracht ist.
Wenn der Reluktanzring am Sensorspalt vorbeiläuft, wird ein Wechselstromsignal erzeugt, das sich mit der Motordrehzahl ändert. Das Motorsteuergerät (PCM) nutzt dieses AC-Signal, um die Motordrehzahl zu interpretieren. Einige Kurbelwellensensoren sind Hall-Effekt-Sensoren statt permanentmagnetischer Sensoren. Diese sind dreidrahtig, mit Versorgungsspannung, Masse und Signal. Auch sie haben einen Reluktanzring mit Zähnen und „Fenstern“, die das Signalspannungsniveau für das PCM ändern und so ein Drehzahlsignal liefern. Der Fokus liegt hier auf der ersten, einfacheren und häufigeren Bauart.
Der Reluktanzring an der Kurbelwelle hat eine bestimmte Anzahl von Zähnen, und das PCM kann die Position der Kurbelwelle allein anhand des charakteristischen Musters dieses Sensors bestimmen. Das PCM nutzt diesen Sensor auch, um Zylindermotorbrennfälle zu erkennen, indem es die Positionen der Reluktanzring-Zähne im KPPS-Signal misst. In Verbindung mit dem Nockenwellenpositionssensor (CMP) kann das PCM den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung bestimmen. Wenn das PCM einen Verlust des KPPS-Signals (Drehzahlsignal) feststellt, selbst wenn dieser nur kurzzeitig auftritt, kann sich der Fehlercode P0386 setzen.
Hinweis: Dieser DTC bezieht sich auf Sensor „B“. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um den genauen Standort Ihres Kurbelwellenpositionssensors „B“ zu bestätigen. Bei einigen GM-Motoren (z.B. Cadillac) ist Sensor „B“ der obere, während Sensor „A“ der untere ist – überprüfen Sie dies jedoch unbedingt. Dieser Code ist im Grunde derselbe wie P0336, bezieht sich aber auf Sensor „B“.
Zugehörige Fehlercodes für Kurbelwellenpositionssensor B:
- P0385: Funktionsstörung im Stromkreis von Kurbelwellenpositionssensor B
- P0387: Zu niedriger Eingangswert im Stromkreis von Kurbelwellenpositionssensor B
- P0388: Zu hoher Eingangswert im Stromkreis von Kurbelwellenpositionssensor B
- P0389: Unterbrochener Stromkreis von Kurbelwellenpositionssensor B
Symptome
Die Symptome eines DTC P0386 können sein:
- Intermittierendes Abwürgen und Startprobleme
- Motor springt nicht an
- MIL-Warnleuchte (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Unregelmäßiger Motorlauf (Aussetzer)
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0386-Code sind:
- Defekter Kurbelwellensensor
- Beschädigter Reluktanzring (fehlende Zähne, Schmutz im Ring)
- Reluktanzring hat sich von seiner Befestigung gelöst / ist verrutscht
- Kabelbaum scheuert durch und verursacht einen Kurzschluss
- Unterbrochene Leitung im KPPS-Stromkreis
Mögliche Lösungen
Probleme mit dem Kurbelwellensensor treten manchmal nur zeitweise auf. Das Fahrzeug startet und läuft möglicherweise eine Weile, bis das Problem erneut auftritt. Versuchen Sie, das Problem zu reproduzieren. Wenn der Motor abwürgt oder nicht anspringt, starten Sie ihn durch und beobachten Sie dabei die Drehzahlanzeige. Wenn keine Drehzahl angezeigt wird, prüfen Sie, ob ein Signal vom Kurbelwellensensor kommt. Am besten verwendet man ein Oszilloskop, aber da die meisten Heimwerker keines haben, können Sie auch einen Code-Scanner oder den Tachometer zur Überprüfung des Drehzahlsignals nutzen.
Überprüfen Sie den KPPS-Kabelbaum visuell auf Beschädigungen oder Risse in der Kabelisolierung. Reparieren Sie diese gegebenenfalls. Stellen Sie sicher, dass die Verlegung der Kabel nicht zu nah an Zündkerzenkabeln verläuft. Prüfen Sie, ob die Steckverbindung zum Sensor locker ist oder der Verriegelungsclip gebrochen ist. Reparieren Sie dies bei Bedarf. Besorgen Sie sich einen Widerstandsspezifikation für den Kurbelwellensensor. Bauen Sie ihn aus und prüfen Sie ihn. Liegt der Wert außerhalb der Toleranz, tauschen Sie ihn aus. Ist der Sensor in Ordnung, kontrollieren Sie den Reluktanzring auf Beschädigungen, gebrochene Zähne oder Schmutz. Stellen Sie sicher, dass der Reluktanzring fest auf der Kurbelwelle sitzt. Er darf sich nicht lösen können. Reparieren oder ersetzen Sie ihn bei Bedarf sorgfältig. Hinweis: Einige Reluktanzringe befinden sich im Schwungradgehäuse des Getriebes oder hinter der vorderen Motorabdeckung und sind nicht leicht zugänglich.
Wenn das Fahrzeug intermittierend abwürgt und nach dem Abwürgen kein Drehzahlsignal mehr vorliegt und Sie die KPPS-Verkabelung bereits als intakt geprüft haben, versuchen Sie, den Sensor auszutauschen. Wenn das das Problem nicht löst und Sie keinen Zugang zum Reluktanzring haben, sollten Sie die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch nehmen.