Fehlercode P0370: Übersetzung und Diagnose
Dieser generische Diagnosecode (DTC) betrifft das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) und ist bei Fahrzeugen mit OBD-II-Anschluss relevant, die über einen Motorpositionssensor verfügen (z.B. Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW usw.). Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0370?
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) benötigt ein Taktsignal, um die Drehzahl und Position des Motors zu bestimmen. Dies wird über einen Motorpositionssensor erreicht, wie z.B. einen Kurbelwellen-, Nockenwellen- oder Kraftstoffpumpenpositionssensor.
Das PCM nutzt diese Informationen für eine oder mehrere der folgenden Funktionen: Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunktsteuerung und Diagnose von Verbrennungsaussetzern. Es gibt zwei grundlegende Arten von Motorpositionssensoren: Hall-Sensoren und Sensoren mit Permanentmagnet.
Beide Sensortypen werden durch ein Rad oder eine Scheibe ausgelöst, die in der Nähe des Sensors montiert ist. Typische Montageorte für diese Räder/Scheiben sind die Motorposition, die Einspritzpumpe, der Schwingungsdämpfer oder die Verteilerwelle. Bei Auslösung erzeugt der Sensor ein Rückmeldesignal, das an das PCM gesendet wird.
- Hall-Sensoren für die Kurbelwellenposition haben drei Drähte: Versorgungsspannung (Referenz), Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung (meist 5 Volt) vom PCM und wird durch ein Reluktanzrad ausgelöst. Der Sensor sendet dann ein entsprechendes digitales Rückmeldesignal an das PCM.
- Sensoren mit Permanentmagnet (PM) erzeugen ihre eigene Wechselspannung, abhängig von ihrer Nähe zu einem sich drehenden Reluktanzrad. Dieses Spannungssignal wird an das PCM zurückgesendet, wo es durch einen internen Analog-Digital-Wandler in ein digitales Signal umgewandelt wird.
In den hier beschriebenen Codes zeigt das „A“ an, dass das Problem einen Teil des Systemkreislaufs betrifft und nicht ein spezifisches Symptom oder eine spezifische Komponente.
Ein Code P0370 wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion mit dem Signal des Motorpositionssensors „A“ feststellt.
Zugehörige Fehlercodes für Taktsignale sind:
- P0371 Taktsignal, Hochauflösendes Signal A – Zu viele Impulse
- P0372 Taktsignal, Hochauflösendes Signal A – Zu wenige Impulse
- P0373 Taktsignal, Hochauflösendes Signal A – Unterbrochene / unregelmäßige Impulse
- P0374 Taktsignal, Hochauflösendes Signal A – Keine Impulse
Schweregrad und Symptome
Die Schwere dieser Codes ist als mittel bis schwer einzustufen. Symptome für einen Motorcode P0370 können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf
- Schwierigkeiten beim Starten / Motor startet nicht
- Schlechte Motorleistung
Mögliche Ursachen für den Code P0370
- Defekter Sensor
- Probleme mit der Verkabelung
- Beschädigung des Reluktanzrads
- Kontaminiertes Motoröl
- Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Motorpositionssensors und der dazugehörigen Verkabelung. Achten Sie auf lockere Steckverbindungen, beschädigte Kabel usw. Wenn Schäden festgestellt werden, beheben Sie diese, löschen Sie den Fehlercode und prüfen Sie, ob er zurückkommt. Überprüfen Sie auch, ob sich im Motor Metallpartikel befinden, die die Funktion des Sensors beeinträchtigen könnten.
Überprüfen Sie als Nächstes technische Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, fahren Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fort.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseablaufplan des Herstellers zurückgreifen. Die Testverfahren hängen auch vom Typ des in Ihrem Fahrzeug verbauten Sensors ab.
Sensor prüfen
Hall-Sensor: Verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung (DC) eingestellt ist, und ein Prüfkabel mit rückseitigem Zugang, um sicherzustellen, dass der Sensor eine Signalspannung erzeugt. Schließen Sie ein Messkabel an den Signaldraht des Sensors und das andere an Masse an. Lassen Sie einen Helfer den Motor durch Betätigung des Zündschlüssels drehen (Motor nicht starten); die Spannungsanzeige sollte zwischen 0 Volt und der Referenzspannung schwanken. Falls verfügbar, können Sie auch ein Oszilloskop verwenden, um die Signalimpulse beim Starten des Motors sichtbar zu machen.
Permanentmagnet-Sensor: Beginnen Sie mit der Überprüfung des Innenwiderstands des Sensors. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Sensors und schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, an die beiden Anschlüsse des Sensors an. Der Widerstand sollte etwa 500 bis 1.200 Ohm betragen. Konsultieren Sie die Hersteller-Reparaturinformationen für die genauen Spezifikationen. Wenn der Widerstandstest in Ordnung ist, sollten Sie die Leistung des Sensors testen. Stecken Sie dazu den elektrischen Stecker des Sensors wieder ein. Schließen Sie dann ein digitales Multimeter, eingestellt auf Wechselspannung (AC), mit rückseitigen Prüfspitzen an den elektrischen Stecker des Sensors an. Da der Sensor eine Wechselspannung erzeugt, spielt die Anschlussrichtung der Multimeterkabel keine Rolle. Lassen Sie einen Helfer den Motor anlassen; Sie sollten eine schwankende Spannungsanzeige sehen.
Eine wichtige Sache, die beim Testen des Sensors zu beachten ist: Ein beschädigtes oder falsch ausgerichtetes Reluktanzrad verhindert den ordnungsgemäßen Betrieb des Sensors. Im Zweifelsfall sollten Sie Zugang zum Reluktanzrad schaffen und es bei Bedarf inspizieren.
Stromkreis prüfen
Es ist ratsam, den originalen Schaltplan zur Hand zu haben, um zu bestimmen, welcher Draht welcher ist, während Sie diese Tests durchführen.
Hall-Sensor:
- Masseseite des Stromkreises prüfen: Schalten Sie die Zündung aus. Verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse. Wenn das Messgerät „OL“ (Overload/Unendlich) anzeigt, liegt eine Unterbrechung auf der Masseseite des Stromkreises vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor.
- Referenzspannungsseite des Stromkreises prüfen: Zündung ein. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Volt, um die Referenzspannung vom PCM (meist 5 Volt) an einem der drei Sensoranschlüsse zu prüfen. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schalten Sie die Zündung aus und verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Referenzspannungsanschluss am Sensor und den Referenzspannungsanschluss am PCM. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor. Prüfen Sie anschließend, ob vom PCM am Referenzspannungsanschluss 5 Volt ankommen. Wenn keine 5-Volt-Referenz vom PCM kommt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
- Rückmeldesignalseite des Stromkreises prüfen: Zündung aus. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um die Durchgängigkeit zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.
Permanentmagnet-Sensor:
- Masseseite des Stromkreises prüfen: Schalten Sie die Zündung aus. Verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Masseanschluss des SENSORsteckers und Masse. Wenn das Messgerät „OL“ anzeigt, liegt eine Unterbrechung auf der Masseseite des Stromkreises vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor.
- Rückmeldesignalseite des Stromkreises prüfen: Zündung aus. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um die Durchgängigkeit zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.