Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert wird.
Durch die Platzierung der Spule direkt über der Zündkerze entfällt die Notwendigkeit von Zündkerzenkabeln. Jede Spule ist mit zwei speziellen Drähten verbunden. Einer ist in der Regel die Batteriespannung, die von einem elektrischen Verteilungszentrum geliefert wird. Der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Der PCM aktiviert oder deaktiviert die Spule, indem er diese Schaltung mit Masse verbindet oder trennt. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn in der Ansteuerschaltung der Spule #10 eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss erkannt wird, kann P0360 gesetzt werden. Darüber hinaus kann der PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzventil für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Symptome von DTC P0360 können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motorfehlzündungen können kontinuierlich oder intermittierend auftreten
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0360 sind:
Kurzschluss der COP-Ansteuerschaltung an die Spannungsversorgung oder Masse
Unterbrochene COP-Ansteuerschaltung
Schlechte Verbindung an der Spule oder beschädigte Steckerverriegelung
Defekte Spule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuermodul
Mögliche Lösungen
Hat der Motor derzeit Fehlzündungen? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Testen Sie die Verkabelung entlang der Spule #10 und des Kabelbaums bis zum PCM. Wenn durch das Bewegen der Kabel Fehlzündungen an der Oberfläche auftreten, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Spulensteckverbindung auf schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum nicht falsch verlegt ist oder etwas berührt. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Wenn der Motor derzeit schlecht läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Kabelstecker der Spule #10. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob an der Spule #10 ein Ansteuersignal anliegt. Mit einem Oszilloskop können Sie ein visuelles Muster beobachten, aber die meisten Leute haben keines, daher gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob es einen Messwert im Bereich von 5–20 Hz gibt. Dies zeigt an, dass das Ansteuersignal funktioniert. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule #10. Sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn am Zündspulensteuerschaltkreis vom PCM kein Frequenzsignal erkannt wird (d.h. der PCM schaltet den Stromkreis nicht ein/aus, oder es ist kein sichtbares Muster mit einem Oszilloskop vorhanden), lassen Sie die Spule angeschlossen und überprüfen Sie die Gleichspannung am Ansteuerkreis des Zündspulensteckers. Wenn an diesem Draht eine hohe Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn am Ansteuerkreis keine Spannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Ansteuersignalleitung zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die unterbrochene Leitung oder den Kurzschluss gegen Masse. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Der Widerstandswert sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss der Spulensteuerschaltung gegen Masse.
Hinweis: Wenn die Zündspulen-Ansteuersignalleitung nicht unterbrochen ist, kein Kurzschluss gegen Spannung oder Masse vorliegt und kein Triggersignal an der Spule ankommt, ist ein defekter PCM-Spulentreiber zu vermuten. Beachten Sie auch, dass bei einem Ausfall des PCM-Treibers ein Verkabelungsproblem vorliegen könnte, das den PCM-Defekt verursacht hat. Nach dem Austausch des PCM ist es eine gute Idee, die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um einen erneuten Ausfall zu verhindern. Wenn der Motor keine Fehlzündungen aufweist, die Spule korrekt funktioniert, aber P0360 weiterhin zurückgesetzt wird, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.