Fehlercode P0358: Zündspule Zylinder 8 – Steuerschaltung
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem („Coil-On-Plug“ oder Zündspule auf der Zündkerze) kommt in den meisten modernen Motoren zum Einsatz. Dabei gibt es eine einzelne Spule für jeden Zylinder, die vom PCM (Motorsteuergerät) angesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da die Spule direkt auf der Zündkerze sitzt. Jede Spule verfügt über zwei Kabel. Eines ist eine Batteriespannungszufuhr, die in der Regel vom Hauptstromverteiler kommt. Das andere Kabel ist die Steuerschaltung der Spule vom PCM. Das PCM schaltet diese Schaltung auf Masse bzw. von Masse frei, um die Spule zu aktivieren oder zu deaktivieren. Die Steuerschaltung der Spule wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn ein Unterbruch oder ein Kurzschluss in der Steuerschaltung für Zündspule #8 erkannt wird, kann ein Code P0358 gespeichert werden. Je nach Fahrzeug kann das PCM zudem auch den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder abschalten.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0358 können sein:
- MIL-Leuchte (Motorkontrollleuchte) ist aktiv
- Motoraussetzer können dauerhaft oder intermittierend auftreten
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0358-Code sind:
- Kurzschluss gegen Plus oder Masse in der COP-Steuerleitung
- Unterbruch in der COP-Steuerleitung
- Lockere Steckverbindung an der Spule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Hat der Motor aktuell Aussetzer? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Versuchen Sie, die Verkabelung an Spule #8 und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu testen. Wenn das Bewegen der Kabel einen Aussetzer auslöst, beheben Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung am Spulenstecker auf einen Wackelkontakt. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Wenn der Motor aktuell unrund läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Zündspule #8. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob der Treiber ein Signal an Spule #8 sendet. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Muster zur Beobachtung liefern, aber da die meisten Menschen keines zur Hand haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter auf der AC-Hertz-Einstellung und sehen Sie nach, ob eine Hz-Anzeige zwischen 5 und 20 vorhanden ist. Dies würde darauf hindeuten, dass der Treiber funktioniert.
Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie Zündspule #8. Diese ist wahrscheinlich defekt. Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf der Zündspulen-Steuerleitung feststellen können (was darauf hindeutet, dass das PCM die Schaltung nicht schaltet), oder wenn kein sichtbares Muster auf einem Oszilloskop zu sehen ist, lassen Sie die Spule abgesteckt und prüfen Sie die Gleichspannung auf der Steuerleitung am Spulenstecker. Wenn eine signifikante Spannung auf diesem Kabel anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf der Steuerleitung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Steuerleitung zwischen dem PCM und der Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, beheben Sie den Unterbruch oder den Kurzschluss gegen Masse in der Leitung. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Stecker der Zündspule. Es sollte ein unendlich hoher Widerstand (Isolationswiderstand) vorhanden sein. Wenn nicht, beheben Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Spulen-Steuerleitung.
HINWEIS: Wenn die Zündspulen-Steuerleitung weder unterbrochen noch gegen Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und kein Trigger-Signal zur Spule gesendet wird, ist von einem defekten Zündspulentreiber im PCM auszugehen. Beachten Sie auch, dass bei einem PCM-Defekt ein Problem in der Verkabelung die Ursache gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen auch nach dem Austausch des PCM durchzuführen, um einen erneuten Ausfall zu verhindern. Wenn der Motor keine Aussetzer hat, die Spule korrekt angesteuert wird, der Code P0358 sich aber ständig zurücksetzt, könnte das Überwachungssystem für die Zündspule im PCM defekt sein.