Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II (wie Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota). Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Aus Erfahrung mit der Diagnose des gespeicherten Codes P0325 zeigt dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein intermittierendes Problem im Klopfsensorsignal für Motorreihe 2 erkannt hat. Die Bezeichnung Klopfsensor 1 kann sich auf einen bestimmten Sensor (bei Mehrfachsensorkonfiguration) oder den einzelnen Sensor in einer Einzelsensorkonfiguration beziehen. Reihe 1 bezieht sich auf die Motorreihe, die den Zylinder 1 enthält. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die Klopfsensorsystemkonfiguration des betroffenen Fahrzeugs.
Ein Klopfsensor ist in der Regel ein piezoelektrischer Sensor, der direkt in den Motorblock geschraubt ist. Die Position des Sensors in Mehrfachsensorsystemen variiert je nach Hersteller, befindet sich aber meist an der Seite des Blocks (zwischen den Froststopfen des Kühlmittels). Klopfsensoren an der Seite des Motorblocks sind oft direkt in die Kühlmittelkanäle des Motors geschraubt. Das Entfernen dieser Sensoren bei heißem Motor und unter Druck stehendem Kühlsystem kann zu schweren Verbrennungen durch heißes Kühlmittel führen. Lassen Sie den Motor vor dem Ausbau des Klopfsensors unbedingt abkühlen und entsorgen Sie das Kühlmittel ordnungsgemäß.
Im Kern des Klopfsensors befindet sich ein piezoelektrischer Erfassungskristall. Der Piezokristall erzeugt eine kleine Spannung, wenn er Erschütterungen oder Vibrationen ausgesetzt ist. Da die Klopfsensorsteuerleitung typischerweise eine Einzeldraht-Masseleitung ist, wird die durch Vibration erzeugte Spannung vom PCM als Motorgeräusch oder -vibration interpretiert. Der Schweregrad der Vibration, der den Piezokristall (im Klopfsensor) erreicht, bestimmt die im Stromkreis erzeugte Spannungshöhe.
Wenn das PCM eine Klopfsensorspannung erkennt, die auf Verbrennungsklopfen hindeutet, kann es den Zündzeitpunkt verzögern, wobei in diesem Fall möglicherweise kein Klopfsensorsteuercode gespeichert wird. Wenn das PCM Klopfsensorpegel erkennt, die auf schwerwiegendere Motorgeräusche hindeuten (z. B. Pleuel, die im Motorblock innen anschlagen), kann es die Kraftstoffzufuhr und Zündfunken zum betroffenen Zylinder abschalten und ein Klopfsensorcode wird gespeichert.
Während der Motor läuft, erzeugt der Klopfsensor ständig eine sehr geringe Spannung. Dies liegt daran, dass unabhängig davon, wie reibungslos ein Motor läuft, leichte Vibrationen unvermeidlich sind. Wenn das PCM ein unerwartetes Signal vom Klopfsensor 1 erkennt (wie Batteriespannung, vollständiger Batteriemasseschluss oder gepulste Spannung), kann Code P0325 gespeichert werden und die MIL leuchtet möglicherweise auf.
Zugehörige Klopfsensor/Stromkreis-Fehlercodes umfassen P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Schweregrad und Symptome des Codes
Der gespeicherte Code P0325 kann ein Anzeichen für einen schwerwiegenden internen Motorschaden sein. Daher sollte er mit einer gewissen Dringlichkeit angegangen werden.
Symptome dieses Codes können sein:
Verminderte Motorleistung
Zögern beim Beschleunigen
Laute Klopfgeräusche aus dem Motorbereich
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Defekter Klopfsensor
Interne Motorprobleme
Fehlzündungen
Verunreinigter oder minderwertiger Kraftstoff
Defekte Klopfsensor-Steuerleitung und/oder -Stecker
Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Für die Diagnose von Code P0325 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle. Wenn der Motor sich klopfend anfühlt oder übermäßig laut ist, beheben Sie dieses Problem, bevor Sie versuchen, den Klopfsensorcode zu diagnostizieren.
Überprüfen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle auf Technische Service-Bulletins (TSBs), die zu den angezeigten Symptomen und gespeicherten Codes passen. Wenn Ihr Problem häufig auftritt, könnte ein entsprechender TSB bei einer erfolgreichen Diagnose helfen. Das Befolgen der Diagnoseprozeduren im TSB führt wahrscheinlich zur richtigen Lösung.
Ich beginne normalerweise mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Suchen Sie nach verbrannten, korrodierten oder anderweitig beschädigten Kabeln oder Steckern, die Unterbrechungen oder Kurzschlüsse verursachen könnten. Klopfsensoren befinden sich oft im unteren Bereich des Motorblocks und sind anfällig für Beschädigungen beim Austausch schwerer Komponenten wie Anlasser oder Motorlager. Systemstecker, Verkabelung und die empfindlichen Klopfsensoren werden häufig bei Reparaturarbeiten in der Nähe beschädigt.
Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnosestecker an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen für die Verwendung im Diagnoseprozess. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Wenn P0325 erneut auftritt, starten Sie den Motor und überwachen Sie die Klopfsensordaten mit dem Scanner. Wenn der Scanner anzeigt, dass die Klopfsensorspannung nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, testen Sie die Live-Daten am Klopfsensorstecker mit dem DVOM. Wenn das Signal am Stecker den Spezifikationen entspricht, vermuten Sie ein Problem mit der Verkabelung zwischen Sensor und PCM. Wenn die Spannung am Klopfsensorstecker nicht den Spezifikationen entspricht, vermuten Sie einen defekten Klopfsensor.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Die Anordnung von Mehrfach-Klopfsensorsystemen variiert je nach Fahrzeug. Achten Sie darauf, den richtigen Sensor zu identifizieren, der dem angezeigten Code entspricht
Seien Sie vorsichtig mit heißem, unter Druck stehendem Kühlmittel beim Entfernen von Klopfsensoren, die in Motor-Kühlmittelkanäle geschraubt sind