Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Diagnosecode für Antriebsstrang/Motor gilt allgemein für alle motorgesteuerten Zündmotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Audi-, Mazda-, Mercedes- und VW-Fahrzeuge.
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) liefert die Position oder den Zeitpunkt der Kurbelwelle an das Antriebsstrangsteuergerät oder PCM. Diese Information wird typischerweise für die Motordrehzahl verwendet.
Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle, den Nockenwellenzeitpunkt oder den Verteilerzeitpunkt. Immer wenn die Spannung in einem dieser beiden Stromkreise unter einen definierten Wert fällt, setzt das PCM den Code P0323. Dieser Code wird nur als elektrischer Stromkreisfehler betrachtet.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, Art des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors und der Farbe der Sensorleitungen variieren.
Symptome
Symptome für Motorcode P0323 können sein:
Motorkontrollleuchte leuchtet
Motor springt nicht an, startet aber
Fehlzündungen, Zögern, Abwürgen, Leistungsverlust
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerstromkreis (Masseleitung) zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
Unterbrechung im Stromversorgungsstromkreis zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
Kurzschluss der Stromversorgungsleitung des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors gegen Masse
Defekter Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor
Defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die service-technischen Informationen (TSB) für das spezifische Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem veröffentlichten Korrekturprogramm des Herstellers sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Identifizieren Sie als Nächstes den Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor für Ihr spezifisches Fahrzeug. Es könnte sich um einen Kurbel-/Nockenwellensensor handeln, einen Spulen-/Aufnehmersensor im Verteiler oder eine Leitung von der Zündspule zum PCM, um die Zündung des Zündsystems zu überprüfen. Sobald identifiziert, führen Sie eine Sichtprüfung der Stecker und Verkabelung durch. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Reibung, freiliegenden Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt sind oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie elektrische Fette auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Bei einigen Fahrzeugen ist die wahrscheinlichste Ursache für P0323 eine schlechte Verbindung/erneuerte Zündkomponenten. Daher kann die Untersuchung der TSB für Ihr Fahrzeug nicht genug betont werden.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0323 erneut auftritt. Wenn es nicht wieder auftritt, war die Verbindung wahrscheinlich das Problem.
Wenn Code P0323 erneut auftritt, müssen Sie den Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Die nächsten Schritte hängen davon ab, welche Art von Sensor Sie haben (Hall-Effekt-Sensor oder magnetischer Sensor). Normalerweise kann man anhand der Anzahl der Drähte am Sensor erkennen, welcher es ist. Wenn der Sensor drei Drähte hat, ist es ein Hall-Effekt-Sensor. Wenn er zwei Drähte hat, ist es ein Sensor vom magnetischen Aufnehmertyp.
Für Hall-Effekt-Sensoren: Trennen Sie die Kabelbaumanschlüsse vom Nockenwellenpositionssensor und Kurbelwellenpositionssensor. Verwenden Sie ein digitales Voltmeter (DVOM), um zu testen, ob die 5V-Stromversorgungsleitung zu jedem Sensor unter Spannung steht (rotes Kabel an 5V-Stromversorgungsleitung, schwarzes Kabel an gute Masse anschließen). Wenn kein 5V am Sensor anliegt, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder es könnte ein defektes PCM sein.
Wenn dies in Ordnung ist, verwenden Sie das DVOM, um zu überprüfen, ob an jeder Signalleitung zu jedem Sensor 5V anliegen und dass eine Signalleitung vorhanden ist (rotes Kabel an Signalleitung des Sensors, schwarzes Kabel an gute Masse anschließen). Wenn kein 5V am Sensor anliegt, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder es könnte ein defektes PCM sein.
Wenn dies in Ordnung ist, überprüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine 12V-Testlampe an und berühren Sie das andere Ende der Testlampe mit der Masseleitung zu jedem Sensor. Wenn die Testlampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem mit dem Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Testlampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Für magnetische Sensoren: Sie können testen, ob der Sensor selbst ordnungsgemäß funktioniert. Testen Sie: 1) Widerstand 2) AC-Spannungsausgang 3) Masseschluss
Wenn der Sensor ausgebaut ist, schließen Sie die beiden Drähte eines Ohmmeters an die beiden Anschlüsse des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors an. Lesen Sie den Ohm-Widerstand ab und vergleichen Sie ihn mit den Fahrzeugspezifikationen (normalerweise 750–2000 Ohm). Während der Ohm-Messung nehmen Sie einen Draht des Ohmmeters vom Sensor und schließen ihn an eine gute Masse des Fahrzeugs an. Wenn ein Ohm-Wert außer Unendlich oder OL angezeigt wird, hat der Sensor einen internen Masseschluss. Achten Sie darauf, die Metallteile der Drähte nicht mit den Fingern zu berühren, da dies die Messwerte beeinflussen kann.
Schließen Sie die beiden Drähte des DVOM wieder an die beiden Anschlüsse des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors an. Stellen Sie das Messgerät auf AC-Spannungsmessung. Lesen Sie während des Motorstarts die AC-Spannungsausgabe am DVOM ab. Vergleichen Sie sie mit den Herstellerspezifikationen des Fahrzeugs. Eine gute Faustregel sind normalerweise 0,5V AC.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und Code P0323 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten Zünd-/Verteiler-/Motorsensor hin, aber ein defektes PCM kann nicht ausgeschlossen werden, bis der Sensor ersetzt wurde. In einigen Fällen muss das PCM nach dem Austausch des Sensors kalibriert werden, um korrekt zu funktionieren.
Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker auf. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es richtig einzurichten.