Fehlercode P0321: Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensor – Bereich Leistungsantrieb
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor gilt allgemein für alle Fremdzündermotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Audi, Mazda, Mercedes und VW.
Was bedeutet das?
Der Kurbelwellenpositionssensor (KWP) übermittelt die Position oder die Drehzahl der Kurbelwelle an das Antriebsstrangsteuergerät oder PCM. Der Nockenwellenpositionssensor (NWP) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle.
Immer wenn es ein elektrisches Problem in einem dieser beiden Kreisläufe gibt, setzt das PCM den Code P0321. Dieser Code wird als reiner elektrischer Schaltkreisdefekt betrachtet.
Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Zündungs-/Verteiler-/Motordrehzahlsensortyp und der Farbe der Sensorleitungen variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorcodes P0321 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Motor dreht sich, springt aber nicht an
- Motoraussetzer, Zögern, Stottern, Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Unterbrechung im Steuerkreis (Masseleitung) zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
- Unterbrechung in der Stromversorgungsleitung zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
- Kurzschluss gegen Masse in der Stromversorgungsleitung des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors
- Defekter Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor
- Möglicherweise ein defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte sich um einen Kurbelwellen-/Nockenwellensensor handeln; es könnte ein Pick-up-Sensor im Verteiler sein. Sobald lokalisiert, prüfen Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren der Stecker sorgfältig. Achten Sie auf Verbrennungen oder eine grünliche Verfärbung, die auf Korrosion hindeutet. Reinigen Sie die Klemmen bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Kunststoffbürste. Trocknen lassen und elektrische Fett an den Kontaktstellen auftragen.
Bei vielen Fahrzeugen ist die häufigste Ursache für einen P0321-Code eine schlechte Verbindung oder veraltete Zündkomponenten. Daher kann die Bedeutung einer TSB-Recherche für Ihr Fahrzeug nicht genug betont werden.
Wenn Sie über einen Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0321 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Wenn der Code P0321 zurückkommt, müssen wir den Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Die nächsten Schritte werden durch den Typ Ihres Sensors bestimmt: Hall-Effekt-Sensor oder magnetischer Sensor. Dies erkennen Sie meist an der Anzahl der Kabel am Sensor. Bei 3 Kabeln handelt es sich um einen Hall-Effekt-Sensor. Bei 2 Kabeln ist es ein magnetischer Pick-up-Sensor.
Prüfung eines Hall-Effekt-Sensors:
- Trennen Sie die Stecker von Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensor.
- Prüfen Sie mit einem Digitalmultimeter (DMM) die 5-V-Stromversorgung für jeden Sensor (rotes Kabel an 5-V-Versorgung, schwarzes Kabel an Masse).
- Liegen keine 5 V am Sensor an, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder tauschen Sie ggf. das PCM.
- Prüfen Sie mit dem DMM die 5 V am Signalrückleitungskreis jedes Sensors (rotes Kabel an Signalleitung, schwarzes Kabel an Masse).
- Prüfen Sie die Masseverbindung jedes Sensors mit einer 12V-Prüflampe.
Prüfung eines magnetischen Sensors:
Wir können den Sensor selbst auf folgende Punkte prüfen:
- Widerstand: Messen Sie den Widerstand an den Sensoranschlüssen und vergleichen Sie ihn mit den Herstellerspezifikationen (typisch 750 – 2000 Ohm).
- Kurzschluss gegen Masse: Ein angeschlossener Messwert (nicht unendlich/OL) zwischen einem Sensoranschluss und Masse deutet auf einen internen Kurzschluss hin.
- Wechselspannungs-Ausgangssignal: Messen Sie die AC-Spannung an den Sensoranschlüssen während des Anlassens. Vergleichen Sie mit den Spezifikationen (Faustregel: mind. 0,5 V AC).
Wenn alle Tests bisher bestanden wurden und der Code P0321 weiterhin auftritt, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor hin, obwohl ein PCM-Defekt erst ausgeschlossen werden kann, nachdem der Sensor ersetzt wurde. In einigen Fällen muss der neue Sensor nach dem Einbau vom PCM kalibriert werden, um korrekt zu funktionieren.
Im Zweifelsfall sollten Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers in Anspruch nehmen. PCM müssen je nach Fahrzeug oft programmiert oder kalibriert werden, um korrekt installiert zu werden.