Was bedeutet das?
Dies ist ein universeller Antriebsstrang-Code, der für alle Marken/Modelle ab 1996 gilt. Allerdings variieren die spezifischen Fehlerbehebungsverfahren je nach Fahrzeug.
Der Code P0313 weist auf einen Motorfehlzündung mit niedrigem Kraftstoffstand hin. Es handelt sich um einen dieser vagen Fahrzeugcodes, die auf den ersten Blick relativ einfach zu diagnostizieren und zu beheben scheinen.
Dieser Code wird gesetzt, wenn der Computer über Signale von verschiedenen Sensoren feststellt, dass ein Motorproblem auf einen mageren Zustand (zu viel Luft, zu wenig Kraftstoff) zurückzuführen ist. Wenn der Kraftstoffstand so niedrig ist, dass die Kraftstoffpumpe freigelegt wird, kann intermittierender Druckaufbau, weil die Pumpe den restlichen Kraftstoff nicht ansaugen kann, einen „mageren“ Zustand verursachen.
Höchstwahrscheinlich war der Kraftstoffstand vor dem Betanken zu niedrig oder es liegt ein tatsächliches Problem mit der Kraftstoffversorgung vor. Wenn bestätigt ist, dass das Kraftstoffsystem ordnungsgemäß funktioniert, könnten einige andere mechanische Fehler diese Situation verursachen.
Symptome
Zu den Symptomen gehören:
Fehlercode P0313 erkannt bei niedrigem Kraftstoffstand
Unregelmäßiger Motorlauf
Schwierigkeiten beim Starten oder Startunfähigkeit
Zögern beim Beschleunigen
Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Ursachen für diesen DTC können sein:
Wahrscheinliche Ursachen:
Niedriger Kraftstoffstand, der die Kraftstoffpumpe freilegt
Defekte Kraftstoffpumpe
Verstopfter Kraftstofffilter
Defekter Kraftstoffdruckregler
Verstopfte oder defekte Kraftstoffeinspritzdüse
Kurzschluss oder offener Stromkreis in der Kraftstoffpumpenverkabelung
Schlechte elektrische Steckverbindung
Zusätzliche Möglichkeiten:
Zündkerzen
Zündkabel
Schlechtes Reluktanzrad
Verkohlte Ventile
Massendurchflusssensor
Defekter Verteilerkappe
Defekte Zündspule
Geringe Kompression
Größere Vakuumleckage
Diagnose und Reparatur
Es ist wichtig, zunächst online alle TSBs (Technical Service Bulletins) zu überprüfen, die sich auf diesen Code beziehen. Wenn keine Probleme mit dem Kraftstoffsystem vorliegen, haben bestimmte Fahrzeuge spezifische Probleme, die dazu neigen, diesen Code auszulösen.
Zum Beispiel haben BMWs drei Ölabscheiderschläuche unter dem Ansaugkrümmer, die reißen und Vakuumlecks verursachen können, die diesen Code auslösen.
Überprüfen Sie die Werksgarantie und erweiterte Garantie, um festzustellen, ob sie noch gültig ist und für wie lange.
Kaufen oder leihen Sie einen Code-Scanner in einem örtlichen Autoteilegeschäft. Sie sind relativ preiswert, lesen nicht nur Codes, sondern enthalten auch ein Referenzblatt mit Erklärungen und können den Computer nach Abschluss zurücksetzen.
Schließen Sie den Scanner an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite an. Drehen Sie den Schlüssel auf „Ein“ und drücken Sie die „Lesen“-Taste. Notieren Sie alle Codes und vergleichen Sie sie mit dem Code-Blatt. Möglicherweise sind zusätzliche Codes vorhanden, die auf bestimmte Bereiche hinweisen. Zum Beispiel:
Kraftstoffvolumenregler-Steuerkreis hoch P0004
Kraftstoffdruckregler-Steuerkreis 1 niedrig P0091
Massen- oder Volumenluftstromkreis hoher Eingang P0103
Zylinder 3 Einspritzdüsenkreis niedrig P0267
Zylinder 4 Fehlzündung erkannt P0304
Reparieren Sie zusätzliche Codes, löschen Sie die Codes mit dem Scanner und führen Sie den Test erneut durch, indem Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug machen.
Wenn keine Codes vorhanden sind, beginnen Sie mit dem Kraftstofffilter. Die folgenden Diagnose- und Reparaturverfahren erfordern einige Spezialwerkzeuge:
Spezialwerkzeug zum Entfernen des Kraftstofffilters
Kraftstoffdrucktester und Adapter
Benzinkanister
Spannungs-/Widerstandsmessgerät
Stellen Sie sicher, dass sich mindestens mehr als die Hälfte des Tanks mit Kraftstoff befindet.
Schließen Sie den Kraftstoffdrucktester an den Testanschluss der Kraftstoffversorgungsschiene an.
Öffnen Sie das Ventil des Testers und lassen Sie den Kraftstoffdruck in den Benzinkanister ab. Schließen Sie das Ventil des Testers.
Heben Sie das Fahrzeug an und ersetzen Sie den Kraftstofffilter.
Drehen Sie den Schlüssel und prüfen Sie auf Undichtigkeiten.
Trennen Sie den Stecker des Kraftstoffpumpenmoduls und überprüfen Sie die Spannung der Kraftstoffpumpe. Dazu muss ein Helfer den Schlüssel 5 Sekunden lang auf „Ein“ und dann 5 Sekunden auf „Aus“ drehen. Der Computer versorgt die Pumpe 2 Sekunden lang mit Strom. Wenn der Computer keine Motordrehzahl erkennt, stoppt er die Kraftstoffpumpe.
Prüfen Sie die Stromversorgung, indem Sie die Anschlüsse des Steckers abtasten. Hören Sie gleichzeitig, ob die Pumpe aktiviert wird. Wenn kein Geräusch zu hören ist oder ein ungewöhnliches Geräusch auftritt, ist die Pumpe defekt. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung und die Stecker in gutem Zustand sind.
Senken Sie das Fahrzeug ab und starten Sie den Motor. Notieren Sie den Kraftstoffdruck im Leerlauf. Wenn der Motor besser läuft und der Kraftstoffdruck innerhalb der spezifizierten Toleranzen gemäß dem Wartungshandbuch liegt, ist das Problem behoben.
Wenn das Problem weiterhin besteht, prüfen Sie den Ansaugkrümmer auf Vakuumlecks.
Entfernen Sie den Vakuumschlauch vom Kraftstoffdruckregler. Prüfen Sie, ob sich im Schlauch Kraftstoff befindet. Wenn Kraftstoff vorhanden ist, ist die Membran defekt.
Wenn die Kraftstoffpumpe defekt ist, bringen Sie sie zur Wartung, um sie austauschen zu lassen. Techniker sind nervös, wenn sie den Kraftstofftank absenken. Funken können eine Katastrophe verursachen. Versuchen Sie es nicht zu Hause, da bei einem unglücklichen Unfall Ihr Haus und die umliegenden Häuser in die Luft fliegen könnten.