Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für OBD-II-Fahrzeuge (wie Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM usw.) gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Wenn der Code P0387 in der Vergangenheit gespeichert wurde, deutet dies darauf hin, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Niederspannungseingangssignal vom Sekundär-Kurbelwellenpositionssensor (CKP)-Stromkreis erkannt hat. Sensor B bezieht sich normalerweise auf den sekundären CKP-Sensor in Systemen, die mehrere CKP-Sensoren verwenden.
Der CKP-Sensor überwacht die Motordrehzahl (RPM) und die Position der Kurbelwelle. Diese beiden Faktoren werden in verschiedenen Motorsteuerungsszenarien verwendet, sind aber besonders wichtig für die Zündzeitpunktsteuerung (Zündfunken) und die Kraftstoffzufuhr.
Die Position der Kurbelwelle, insbesondere in Bezug auf die Nockenwelle, ist einer der Hauptfaktoren, die das PCM zur Berechnung des Zündzeitpunkts verwendet. Da sich die Nockenwelle mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle dreht, ist es wichtig, dass das PCM zwischen dem Ansaug- und Auspufftakt (Drehung) des Motors unterscheiden kann. Der CKP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) haben mindestens einen dedizierten Stromkreis, der dem PCM Eingangssignale, ein 5-Volt-Referenzsignal und Masse liefert.
CKP-Sensoren sind in der Regel Hall-Effekt- oder magnetische Sensoren. Sie sind sehr nah am Motor (oft nur tausendstel Zoll) angebracht und befinden sich in der Nähe eines Stromkreises, der die Motormasse vervollständigt. Diese Motormasse ist normalerweise ein Reluktanzring (mit präzise gefertigten Zähnen), der an einem Ende der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst integriert ist.
Der CKP-Sensor ist so angebracht, dass das Reluktanzrad der Kurbelwelle sehr nah an seiner magnetischen Spitze vorbeiläuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, vervollständigen die Erhebungen des Reluktanzrads den elektromagnetischen Stromkreis mit dem Sensor. Wenn die Lücken zwischen den Zähnen am CKP-Sensor vorbeilaufen, wird der Stromkreis vorübergehend unterbrochen. Diese Unterbrechung des Stromkreises verursacht Spannungsschwankungen, die das PCM als Wellenformmuster erkennt.
Während der Motor läuft, vergleicht das PCM kontinuierlich die Eingangssignale vom CKP- und CMP-Sensor. Wenn unter bestimmten Bedingungen die Spannung des CKP-Eingangssignals niedriger als erwartet ist, wird der Code P0387 gespeichert und die MIL (Motorkontrollleuchte) kann aufleuchten.
Weitere Fehlercodes für Anomalien des sekundären Kurbelwellenpositionssensors sind P0385, P0386, P0388 und P0389.
Schweregrad und Symptome des Codes
Wenn P0387 gespeichert ist, wird der Motor wahrscheinlich nicht laufen, und dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden. Selbst wenn der Motor startet und dreht, besteht ein hohes Risiko, dass er nicht anspringt, was sich auf die Fahrleistung auswirken wird.
Symptome dieses Codes können sein:
Motor springt nicht an
Der Tachometer (falls vorhanden) zeigt beim Startvorgang keine Drehzahl an
Zögern beim Beschleunigen
Geringere Motorleistung
Schlechterer Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Defekter CKP-Sensor
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor
Korrodierte oder flüssigkeitsgeschädigte Stecker am CKP-Sensor
Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Bevor Sie den Code P0387 diagnostizieren, benötigen Sie Zugang zu einem geeigneten Diagnosescanner, einem digitalen Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und einem Oszilloskop. Sie sollten auch auf All Data DIY (als zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle) zugreifen können.
Ein guter Ausgangspunkt für jede Codediagnose ist die Sichtprüfung der mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Stromkreise, elektrische Sensoren und/oder Stecker, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit kontaminiert sind, sollten sorgfältig überprüft werden, da ölbasierte Flüssigkeiten die schützende Isolierung der Verkabelung beschädigen und Kurzschlüsse oder Unterbrechungen (und die Speicherung von P0387) verursachen können.
Wenn alles in Ordnung aussieht, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Schnappschussdaten ab. Es ist ratsam, diese Informationen aufzuzeichnen, falls sich herausstellt, dass P0387 intermittierend auftritt.
Testen Sie die Spannung des betreffenden CKP-Sensors. Normalerweise werden 5 Volt Referenzspannung für den Betrieb des CKP-Sensors verwendet, aber überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für das jeweilige Fahrzeug. Es sollte auch ein Massesignal und ein oder mehrere Ausgangsstromkreise vorhanden sein. Wenn die Referenzspannung und der Massekreis am CKP-Sensorstecker vorhanden sind, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nachdem Sie den elektrischen Stecker des betreffenden CKP-Sensors getrennt haben, testen Sie ihn mit dem DVOM gemäß den Herstellerspezifikationen. Wenn der Widerstandswert des CKP-Sensors nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ersetzen Sie ihn. Wenn der CKP-Sensor den Spezifikationen entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Schließen Sie den betreffenden CKP-Sensor wieder an. Verbinden Sie die positive Testleitung des Oszilloskops mit dem Signalausgangskabel und die negative Leitung mit dem Masseanschluss des Sensors. Schalten Sie dann das Oszilloskop ein und wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung. Während Sie den Motor laufen lassen, beobachten Sie die Wellenform auf dem Oszilloskop und achten Sie auf unerwartete Spitzen oder Einbrüche. Wenn Spitzen oder Einbrüche beobachtet werden, wackeln Sie vorsichtig am Kabelbaum und den Steckern des betreffenden CKP-Sensors, um festzustellen, ob das Problem auf eine lockere Verbindung oder einen defekten Sensor zurückzuführen ist. Wenn in der Wellenform fehlende Spannungsblöcke erkennbar sind, könnte ein beschädigter oder abgenutzter Reluktanzring oder übermäßiger Metallabrieb an der magnetischen Spitze des CKP-Sensors die Ursache sein. Wenn keine Probleme in der Wellenform festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Verbinden Sie die Testleitungen des Oszilloskops mit dem Signaleingang des CKP-Sensors und dem Masseanschluss in der Nähe des PCM-Steckers und beobachten Sie das Wellenformmuster. Wenn das Wellenformmuster in der Nähe des PCM-Steckers von dem abweicht, das beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, besteht der Verdacht auf eine unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitung zwischen dem CKP-Sensorstecker und dem PCM-Stecker. Trennen Sie in diesem Fall alle betroffenen Steuergeräte und beginnen Sie mit dem DVOM, die einzelnen Stromkreise zu testen. Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise müssen repariert oder ersetzt werden. Wenn das Wellenformmuster dem entspricht, das beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, besteht der Verdacht auf ein defektes PCM oder einen PCM-Programmierfehler.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller empfehlen, CKP- und CMP-Sensoren als Satz zu ersetzen
Nutzen Sie Service-Technische Informationen, um den Diagnoseprozess zu erleichtern