Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Grund, warum der Code P0306 in einem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wird, ist, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlzündung in einem bestimmten Zylinder erkannt hat. P0306 bezieht sich speziell auf Zylinder 6. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die Position von Zylinder 6 in Ihrem spezifischen Fahrzeug.
Diese Art von Code kann durch Probleme mit der Kraftstoffversorgung, große Vakuumlecks, eine fehlerhafte Abgasrückführung (AGR) oder mechanische Motorschäden verursacht werden, aber die häufigste Ursache ist eine fehlerhafte Zündanlage, die zu einem schwachen oder fehlenden Funken führt.
Praktisch alle OBD-II-Fahrzeuge verwenden eine hochfeste Funkenzündanlage vom Zündspulentyp (Coil-On-Plug, COP) ohne Verteiler. Diese wird vom PCM gesteuert und ermöglicht eine präzise Zündung und Zündzeitpunktsteuerung.
Das PCM berechnet Eingangssignale von Sensoren wie der Kurbelwellenposition, der Nockenwellenposition und der Drosselklappenposition (je nach Fahrzeug können weitere hinzukommen), um die Zündfunkentiming-Strategie festzulegen.
In der Praxis sind der Nockenwellenpositionssensor und der Kurbelwellenpositionssensor für den Betrieb der OBD-II-Zündanlage unerlässlich. Anhand der Eingangssignale dieser Sensoren sendet das PCM ein Spannungssignal, das die Hochspannungs-Zündspulen (in der Regel eine pro Zylinder) sequenziell auslöst.
Da sich die Kurbelwelle etwa doppelt so schnell dreht wie die Nockenwelle, ist es für das PCM äußerst wichtig, deren genaue Position sowohl absolut als auch zueinander zu kennen. Hier ist eine einfache Erklärung für diesen Aspekt der Motorbetriebs:
Der obere Totpunkt (OT) ist der Punkt, an dem sich Kurbelwelle und Nockenwelle so ausrichten, dass der Kolben (von Zylinder 1) an seinem höchsten Punkt ist und das Einlassventil (von Zylinder 1) geöffnet ist. Dies wird als Verdichtungstakt bezeichnet.
Während des Verdichtungstakts werden Luft und Kraftstoff in die Brennkammer gesaugt. An diesem Punkt wird ein Zündfunke benötigt, um die Verbrennung auszulösen. Das PCM kennt die Position von Kurbel- und Nockenwelle und löst das notwendige Spannungssignal aus, um den Hochspannungsfunken von der Zündspule zu erzeugen.
Die Verbrennung im Zylinder drückt den Kolben nach unten. Wenn sich der Motor während des Verdichtungstakts dreht und der Kolben 1 beginnt, sich zurück in Richtung der Kurbelwelle zu bewegen, schließt sich das Einlassventil. Dadurch beginnt der Auslasstakt. Wenn die Kurbelwelle eine weitere Umdrehung beendet hat, erreicht Kolben 1 wieder seinen höchsten Punkt. Da sich die Nockenwelle nur eine halbe Umdrehung gedreht hat, bleibt das Einlassventil geschlossen und das Auslassventil öffnet sich. Am Ende des Auslasstakts wird kein Zündfunke benötigt, da dieser Takt dazu dient, die verbrauchten Abgase aus dem Zylinder durch die Öffnung, die das geöffnete Auslassventil schafft, in den Abgaskrümmer zu drücken.
Der typische Betrieb einer Hochspannungs-Zündspule wird durch eine konstante, abgesicherte Batteriespannung (die nur vorhanden ist, wenn der Zündschalter in der „ON“-Position steht) und einen Masseimpuls erreicht, der vom PCM (zum richtigen Zeitpunkt) bereitgestellt wird. Wenn der Masseimpuls auf den (Primär-)Stromkreis der Zündspule angewendet wird, erzeugt die Spule augenblicklich einen Hochspannungsfunken (bis zu 50.000 Volt). Dieser Hochspannungsfunke wird über die Zündkerzenkabel oder -stecker und die Zündkerze, die in den Zylinderkopf oder Ansaugkrümmer geschraubt ist, übertragen und kommt mit dem präzisen Luft/Kraftstoff-Gemisch in Kontakt. Das Ergebnis ist eine kontrollierte Explosion. Wenn diese Explosion nicht stattfindet, wird die Motordrehzahl beeinflusst, was das PCM erkennt. Anschließend überwacht das PCM die Position der Nockenwelle, die Position der Kurbelwelle und die Rückmeldung der Spannungseingänge von den einzelnen Spulen, um festzustellen, welcher Zylinder eine Fehlzündung hatte oder aktuell hat.
Wenn die Zylinderfehlzündung nicht konsistent oder nicht schwerwiegend genug ist, wird der Code möglicherweise als ausstehend angezeigt, und die Motorkontrollleuchte (MIL) blinkt möglicherweise nur, wenn das PCM tatsächlich eine Fehlzündung erkennt (und erlischt, wenn keine erkannt wird), anstatt dauerhaft zu leuchten. Dieses System ist so konzipiert, dass es den Fahrer warnt, dass ein solches Ausmaß an Fehlzündung für den Katalysator und andere Motorkomponenten schädlich sein kann. Wenn die Fehlzündung konsistenter und schwerwiegender wird, wird P0306 gespeichert und die MIL leuchtet dauerhaft.
Schweregrad und Symptome des Codes
Die Bedingungen, die zur Speicherung von P0306 führen, können den Katalysator oder den Motor beschädigen. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden.
Symptome können Folgendes umfassen:
Geringere Motorleistung
Rauer oder unruhiger Motorlauf (im Leerlauf oder bei leichtem Beschleunigen)
Ungewöhnlicher Geruch aus dem Motorabgas
Blinkende oder dauerhaft leuchtende MIL (Motorkontrollleuchte)
Ursachen
Der Code P0306 kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Ereignisse aufgetreten sind:
Defekte Zündspule
Defekte Zündkerze, Zündkerzenkabel oder Zündkerzenstecker
Defekter Kraftstoffinjektor
Defekt im Kraftstoffversorgungssystem (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenrelais, Kraftstoffinjektor oder Kraftstofffilter)
Großer Vakuumleck am Motor
AGR-Ventil, das in geöffneter Position klemmt
Verstopfter AGR-Port
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose eines gespeicherten (oder ausstehenden) P0306-Codes benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Beginnen Sie die Diagnose mit einer Sichtprüfung der betreffenden Zündspule, Zündkerze und des Zündkerzensteckers
Teile, die mit Flüssigkeit (Öl, Motorkühlmittel oder Wasser) kontaminiert sind, müssen gereinigt oder ausgetauscht werden
Wenn die empfohlenen Wartungsintervalle den Austausch (aller) Zündkerzen vorschreiben, ist dies ein guter Zeitpunkt, dies zu tun
Prüfen Sie die Hauptverdrahtung und den Stecker der betreffenden Zündspule und führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch
Überprüfen Sie bei laufendem Motor (Zündung ein, Motor läuft – KOER) auf große Vakuumlecks und führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch
Wenn Magerlauf- oder Kraftstoffversorgungscodes zusammen mit dem Fehlzündungscode auftreten, sollten diese zuerst diagnostiziert und repariert werden
AGR-Ventilpositionscodes müssen alle behoben werden, bevor der Fehlzündungscode diagnostiziert wird
AGR-Durchflussmangelcodes müssen behandelt werden, bevor dieser Code diagnostiziert wird
Sobald alle oben genannten Probleme behoben sind, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, sich Notizen zu machen, da diese Informationen später nützlich sein könnten. Löschen Sie dann die Codes und prüfen Sie auf einer längeren Probefahrt, ob P0306 erneut gesetzt wird.
Wenn der Code erneut gesetzt wird, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Serviceinformationen (TSB) zu suchen, die mit den Symptomen oder den betreffenden Codes zusammenhängen. Da TSB-Listen aus Tausenden von Reparaturfällen zusammengestellt werden, ist es sehr wahrscheinlich, dass die in einer relevanten Liste gefundenen Informationen bei der korrekten Diagnose helfen.
Achten Sie darauf, den fehlzündenden Zylinder genau zu identifizieren. Sobald dies abgeschlossen ist, muss die genaue Ursache des Fehlers ermittelt werden. Man könnte Stunden damit verbringen, einzelne Komponenten zu testen, aber es gibt ein einfaches System, um diese Aufgabe zu bewältigen. Das unten beschriebene Verfahren gilt für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe können auf ähnliche Weise getestet werden, es ist jedoch schwieriger.
Es geht wie folgt:
Bestimmen Sie den Drehzahlbereich, in dem die Fehlzündung am häufigsten auftritt. Dies kann durch Überprüfen der Test- oder Freeze-Frame-Daten erfolgen
Sobald der Drehzahlbereich bestimmt ist, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen
Setzen Sie Radstützen auf beide Seiten der Antriebsräder des Fahrzeugs
Lassen Sie einen Helfer auf dem Fahrersitz Platz nehmen, den Schalthebel in die Fahrposition (D) legen, die Feststellbremse anziehen und das Bremspedal fest durchtreten
Positionieren Sie sich an der Vorderseite des Fahrzeugs, mit geöffneter und gesicherter Motorhaube, um Zugang zum Motor zu haben
Lassen Sie den Helfer das Gaspedal langsam durchtreten, um die Drehzahl zu erhöhen, bis die Fehlzündung auftritt
Während der Motor fehlzündet, heben Sie die Zündspule vorsichtig an, um die Stärke des erzeugten Hochspannungsfunkens zu überprüfen
Der Hochspannungsfunke sollte ein lebhaftes Blau sein und eine beeindruckende Intensität haben. Wenn nicht, ist eine defekte Zündspule verdächtig
Wenn Sie die Funkenstärke der betreffenden Spule nicht beurteilen können, heben Sie eine Spule an, von der Sie wissen, dass sie einwandfrei funktioniert, und beobachten Sie die Funkenstärke
Wenn eine Zündspule ausgetauscht werden muss, wird empfohlen, auch die entsprechende Zündkerze und den Stecker/das Kabel zu ersetzen
Wenn die Zündspule einwandfrei zu funktionieren scheint, stoppen Sie den Motor und stecken Sie eine gute Zündkerze, von der Sie wissen, dass sie funktioniert, in den Stecker/das Kabel
Starten Sie den Motor erneut und lassen Sie den Helfer die Prozedur wiederholen
Beobachten Sie den Hochspannungsfunken über die Zündkerze. Auch dieser sollte ein lebhaftes Blau und intensive Natur sein. Wenn nicht, ist eine defekte Zündkerze im betreffenden Zylinder verdächtig
Wenn der Hochspannungsfunken (des betroffenen Zylinders) normal aussieht, kann ein ähnlicher Test am Kraftstoffinjektor durchgeführt werden, indem man ihn vorsichtig abzieht und prüft, ob eine Änderung der Motordrehzahl festgestellt wird. Ein einwandfrei funktionierender Kraftstoffinjektor gibt auch ein hörbares Klickgeräusch von sich
Wenn der Kraftstoffinjektor nicht funktioniert, verwenden Sie eine Prüflampe (Noid Light), um die Spannung und das Massesignal (am Injektorstecker) zu testen, während der Motor dreht
In den meisten Fällen werden Sie die Ursache der Fehlzündung gefunden haben, bis Sie mit dem Test des Hochspannungsfunkens fertig sind.
AGR-Systeme, die ein System verwenden, das Abgas in einzelne Zylinder einleitet, sind dafür bekannt, Symptome zu verursachen, die eine Fehlzündung nachahmen. Wenn ein AGR-Zylinderport verstopft ist, kann der gesamte AGR-Gasfluss in einen Zylinder gehen und eine Fehlzündung verursachen
Seien Sie vorsichtig beim Testen des Hochspannungsfunkens. 50.000 Volt können schädlich und in extremen Situationen tödlich sein
Halten Sie sich beim Testen des Hochspannungsfunkens von Kraftstoffquellen fern, um Katastrophen zu vermeiden
