Zylinder 2 Einspritzdüse Niedrigstromkreis

P0264 Zylinder 2 Einspritzdüsenkreis niedrig

Was bedeutet das?

Der OBD-Fehlercode P0264 ist ein herstellerübergreifender, generischer Fehlercode für den Antriebsstrang. Obwohl die Code-Referenz dieselbe ist, kann die Reparaturprozedur je nach Fahrzeughersteller etwas variieren.

Dieser Code weist darauf hin, dass das Steuergerät für den Antriebsstrang (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Kraftstoffeinspritzsystem für Zylinder 2 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.

Kurz gesagt: Diese Kraftstoffeinspritzdüse funktioniert aus einem von vielen möglichen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn eine Einspritzdüse fehlerhaft arbeitet, verursacht dies Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass die Motorlaufparameter sich aufgrund von gemischten Signalen an das PCM ändern.

Wenn das Sprühbild der Einspritzdüse beeinträchtigt ist, führt dies zu einem mageren Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Die Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Als Reaktion darauf reichert es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit der defekten Einspritzdüse verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen verursacht. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unrunder und hat Leistungsverlust.

Das ist noch nicht das Ende der Kaskade, aber es vermittelt die grundsätzliche Idee.

Querschnittsdiagramm einer typischen Kraftstoffeinspritzdüse

Symptome für den Fehlercode P0264 können sein:

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Code P0264 wird gespeichert
• Der Motor läuft unruhiger als normal
• Leistungsverlust
• Es resultiert ein deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch

Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:

• Verschmutzte Kraftstoffeinspritzdüse für Zylinder 2
• Defekte Kraftstoffeinspritzdüse
• Verstopfte Kraftstoffeinspritzdüse
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Verdrahtung der Einspritzdüse
• Lockerer oder korrodierter Stecker der Einspritzdüse

Diagnose und Reparatur

In der Regel ist dieses Problem entweder ein lockerer oder korrodierter elektrischer Stecker an der Einspritzdüse, eine verschmutzte (verschmutzte oder verstopfte) Düse oder eine defekte Einspritzdüse, die ausgetauscht werden muss.

In über 45 Jahren Erfahrung habe ich festgestellt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsverkabelung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Die Mehrheit der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verkabelung des Startersolenoids, die Verkabelung der Lambdasonde aufgrund der Nähe zum Abgassystem und die Batterie. Ein Großteil der Elektroarbeiten bestand darin, fehlerhafte Nachrüstungen durch Kunden zu korrigieren, wie z.B. Hochleistungs-Stereoanlagen und andere unsachgemäß installierte Teile oder Ausrüstungen.

Kraftstoffeinspritzdüsen werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Das bedeutet, dass die Einspritzdüsen immer dann unter Spannung stehen, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert die Einspritzdüse, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.

Vorgehensweise:

• Überprüfen Sie den Stecker an der Kraftstoffeinspritzdüse. Es handelt sich um einen Kunststoffstecker, der mit einem Metallclip an der Einspritzdüse befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelhalterung und ziehen Sie den Stecker von der Einspritzdüse ab.
• Inspizieren Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass die beiden Kontaktzungen am Einspritzdüsenkörper nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf.
• Starten Sie den Motor und hören Sie, ob die Einspritzdüse arbeitet. Verwenden Sie einen langen Schraubendreher, setzen Sie die Spitze auf die Einspritzdüse und das Ende ans Ohr – so können Sie das Klicken deutlich hören. Wenn kein gut hörbares „Klick“-Geräusch zu hören ist, hat sie entweder keine Stromversorgung oder ist defekt.
• Wenn kein Klicken zu hören war, entfernen Sie den Stecker von der Einspritzdüse und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Keine Spannung bedeutet, dass die Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais defekt ist oder eine lockere Verbindung hat. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit einer Messsonde an beiden Klemmen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzdüsen-Treiber im PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse beobachtet werden, tauschen Sie die Einspritzdüse aus.
• Wenn die Einspritzdüse gearbeitet hat, ist sie entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie sie zuerst zu reinigen. Ein Einspritzdüsen-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den verbleibenden Einspritzdüsen zugute, was möglicherweise ein erneutes Auftreten verhindert. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss die Einspritzdüse ersetzt werden.

Reinigung der Einspritzdüsen mit einem Direkt-Reinigungsset

Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Einspritzdüsen-Reinigungsset. Es besteht in der Regel aus einer Druckflasche mit Einspritzdüsenreiniger und einem Schlauch mit einem Anschluss für das Gewinde der Reinigerflasche.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe heraus.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass der Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Einspritzdüsenreiniger auf die Kraftstoffleitung des Reinigungssets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Kraftstoff ausgeht. Er läuft jetzt nur noch mit dem Reinigungsmittel aus der Flasche.
6. Wenn der Motor ausgeht, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.