Was bedeutet das?
Dieser Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der gespeicherte Code P021E bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Schaltkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 11. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 11 in Fahrzeugen, bei denen P021E gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P021E nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Dieselverbrennungsmotoren (Direkteinspritzung) erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruck-Kraftstoffsystems nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
Bei Verwendung von Einheitsinjektoren wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe gepulst, was zu extremem Kraftstoffdruck (bis zu 35.000 psi) führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme verwenden eine Hochdruck-Gemeinschaftsschiene und separate Solenoide für jeden Zylinder, um die Zeitsteuerung zu kontrollieren. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts verwendet.
Abweichungen in der Nockenwellen- und/oder Kurbelwellen-Zeitsteuerung warnen das PCM vor einer Diskrepanz im Einspritzzeitpunkt eines bestimmten Zylinders und veranlassen die Speicherung des Codes P021E. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlerzyklen erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aktiviert wird.
Verwandte Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, gelten als schwerwiegend und sollten mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P021E können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Stottern
Allgemeine Leistungsschwäche des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P021E können sein:
Defekter Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzsteuerleitung
Fehlerhafter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Zeitsteuerungskomponenten
Fehlerhafter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder Schaltkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose von Code P021E werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Komponenten und Kabelbäume im Zusammenhang mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen an Verkabelungen und Steckverbindern.
Überprüfen Sie technische Serviceinformationen (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn solche TSBs gefunden werden, können sie sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes liefern.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie im Diagnoseprozess hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut gesetzt wird. Wenn Codes für Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensoren gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitpunkt-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut gesetzt wird:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit DVOM und Fahrzeuginformationsquelle den Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nach der Reparatur/ dem Austausch verdächtiger Teile löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut gesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich. Wenn der Code erneut gesetzt wird, besteht wahrscheinlich noch ein Problem.
Wenn der Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM den Systemstromkreis auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall von Einheitsinjektoren ist fast immer auf defekte Motor-Zeitsteuerungskomponenten oder irgendeine Art von Leck im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
Aufgrund des extrem hohen Kraftstoffdrucks sollte P021E nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des Hochdruck-Kraftstoffsystems, mit dem das Fahrzeug ausgestattet ist