Zylinder 1 Einspritzdüse Niedrigstromkreis

Fehlercode P0261: Kraftstoffinjektor-Zylinder 1 – Niedrigstromschaltung

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle OBD-II-fähigen Fahrzeuge gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der Fehlercode P0261 deutet darauf hin, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder 1 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.

Kurz gesagt: Dieser Kraftstoffinjektor funktioniert aus einem von mehreren Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Injektor fehlerhaft arbeitet, verursacht er Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter aufgrund von gemischten Signalen an das PCM ändern.

Wenn das Sprühbild des Injektors beeinträchtigt ist, entsteht ein mageres Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Die Lambasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Als Reaktion darauf reichert es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Injektor verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen verursachen kann. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unruhr und hat einen Leistungsverlust.

Das ist noch nicht das Ende der Kaskade, aber es vermittelt die grundsätzliche Idee.

Symptome

Die Symptome für den Fehlercode P0261 können sein:

• Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0261 wird gespeichert
• Der Motor läuft unruhiger als normal
• Leistungsverlust
• Ein deutlicher Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist die Folge

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutzter Kraftstoffinjektor für Zylinder 1
• Defekter Kraftstoffinjektor
• Verstopfter Kraftstoffinjektor
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Injektorverkabelung
• Lockerer oder korrodierter Injektorstecker

Diagnose & Reparatur

Generell ist dieses Problem entweder auf einen lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Injektor, einen verschmutzten (verschmierten oder verstopften) Injektor oder einen defekten Injektor, der ersetzt werden muss, zurückzuführen.

Über 45 Jahre hinweg habe ich festgestellt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsleitung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Startersolenoids, die Verkabelung des Lambdasensors aufgrund der Nähe zum Abgassystem und die Batterie. Der Großteil der Elektroarbeiten bestand darin, fehlerhafte Nachrüstungen durch Kunden, wie leistungsstarke Stereoanlagen und andere falsch installierte Teile oder Ausrüstungen, zu korrigieren.

Kraftstoffinjektoren werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Injektoren immer dann unter Spannung stehen, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert den Injektor, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.

So gehen Sie vor:

• Stecker prüfen: Überprüfen Sie den Stecker am Kraftstoffinjektor. Es handelt sich um einen Kunststoffstecker, der mit einem Metallclip am Injektor befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab.
• Stecker inspizieren: Untersuchen Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass sich die beiden Klingen im Injektor selbst nicht verbogen haben. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Injektor abhören: Starten Sie den Motor und hören Sie, ob der Injektor arbeitet. Verwenden Sie einen langen Schraubendreher, setzen Sie die Spitze auf den Injektor und das Ohr an den Griff – Sie sollten ein deutliches Klicken hören. Wenn kein gut hörbares „Klick“-Geräusch zu hören ist, liegt entweder keine Stromversorgung vor oder der Injektor ist defekt.
• Stromkreis prüfen: Wenn kein Klicken zu hören war, entfernen Sie den Stecker vom Injektor und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Keine Spannung bedeutet, dass die Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais defekt ist oder eine lockere Verbindung hat. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit der Sonde an beiden Klemmen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Injektortreiber im PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, ersetzen Sie den Injektor.
• Injektor reinigen oder ersetzen: Wenn der Injektor arbeitete, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzdüsen-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Injektoren zugute, was mögliche Folgeprobleme verhindern kann. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Injektor ersetzt werden.

Anleitung zur Direktreinigung des Injektors

Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Einspritzdüsen-Reinigungsset. Es besteht aus einer Flasche mit Hochdruck-Einspritzdüsenreiniger und einem Schlauch mit einem Anschluss für das Gewinde der Reinigerflasche.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler befestigt ist. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Einspritzdüsenreiniger auf die Kraftstoffleitung des Reinigungssets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Kraftstoff ausgeht. Er läuft jetzt nur mit dem Reinigungsmittel aus der Flasche.
6. Wenn der Motor stoppt, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und ersetzen Sie das Schraderventil. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.