Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Code für den Antriebsstrang. Er gilt als universell, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab 1996) anwendbar ist, obwohl bestimmte Reparaturverfahren je nach Modell (z.B. Nissan, Honda, Renault) leicht variieren können.
Der Code P0235 ist ein universeller Code, da er auf ein Problem im Schaltkreis des Ladedrucksensors des Turboladers A hinweist. Trotz seiner universellen Natur sollte niemals angenommen werden, dass er bei allen Fahrzeugen gleich ist.
OBD-Codes weisen nicht immer auf ein spezifisches Teil hin, sondern auf einen Bereich, in dem der Techniker nach möglichen Ursachen für das Problem in diesem Schaltkreis suchen kann, was mehrere Möglichkeiten einschließen kann.
Alle Fahrzeuge mit dem Code P0235 haben einen gemeinsamen Punkt: Sie zeigen eine inakzeptable Diskrepanz zwischen dem programmierten Turbolader-Ladedruckverhältnis des ECM (Elektronisches Steuermodul) und dem Wert des Sensorsignals bei bestimmten Drehzahlen an. Diese beiden Werte sollten in einem engen Bereich übereinstimmen.
Wie Turboladeraufladung (Fremdaufladung) die Leistung steigert
Ein Turbolader zwingt mehr Luft in den Motor, als der Motor unter normalen Saugrohrbedingungen aufnehmen könnte. Je mehr Luft den Zylindern zugeführt wird, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, was die Leistung steigert.
Im Allgemeinen kann ein Turbolader bei einem speziell für Turboladung ausgelegten Motor eine Leistungssteigerung von 35 % bis 50 % bewirken. Herkömmliche Motorteile halten der Belastung durch Fremdaufladung nicht stand.
Turbolader bieten eine hohe Leistungssteigerung mit wenig bis gar keiner negativen Auswirkung auf die Kraftstoffeffizienz. Da sie die Abgasgeschwindigkeit nutzen, um den Turbolader anzutreiben, ist die Leistungssteigerung im Grunde kostenlos. Das ist der Vorteil. Der Nachteil ist, dass sie anfällig sind und aus vielen Gründen zu unvorhersehbaren Zeiten ausfallen können. Wenn es Anzeichen für ein Problem mit dem Turbolader gibt, sollte es so schnell wie möglich behoben werden. Bei aufgeladenen Motoren können Motorschäden durch die Masse der verdichteten Luft erheblich verschlimmert werden.
Versuchen Sie nicht, bei einem originalen Turboladermotor die Abgasrückführung zu manipulieren oder andere Modifikationen vorzunehmen, um den Ladedruck zu erhöhen. Die Kraftstoffkennfelder und Zündzeitpunkte der meisten Motoren sind nicht für übermäßigen Ladedruck ausgelegt, was zu Motorschäden führen kann.
Hinweis: Dieser DTC ist im Wesentlichen derselbe wie P0239, der sich auf Turbolader „B“ bezieht.
Symptome
Symptome des Diagnosecodes P0235 können Folgendes umfassen:
Code P0235 wird gesetzt, was einfach bedeutet, dass ein Problem irgendwo in diesem Schaltkreis die ordnungsgemäße Ladedruckregelung beeinträchtigt. Im Verlauf können zusätzliche Codes bezüglich verschiedener Abschnitte des Schaltkreises auftreten.
Möglicherweise mangelnde Motorbeschleunigung.
Der Ladedruckanzeiger zeigt einen Ladedruck von weniger als 9 psi oder mehr als 14 psi an. Beide liegen außerhalb des normalen Bereichs.
Ungewöhnliche Geräusche oder Klappern vom Turbolader oder den Leitungen.
Ein Motorklopfensensor-Code kann auftreten, der auf Klopfen aufgrund hoher Zylinderkopftemperaturen hinweist.
Der Motor kann allgemeine Leistungsschwäche zeigen.
Abgasrauch.
Verschmutzte Zündkerzen.
Ungewöhnlich hohe Motortemperaturen bei Reisegeschwindigkeit.
Zischende Geräusche von der Abgasrückführung.
Ursachen
Turbolader drehen sich normalerweise mit unglaublichen Geschwindigkeiten von 100.000 bis 150.000 U/min. Sie sind nicht sehr tolerant gegenüber Unwuchten oder mangelnder Ölversorgung der Lager.
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Vakuumleck am Ansaugkrümmer
- Verschmutzter Luftfilter
- Defekte Abgasrückführung – ständig offen, geschlossen oder undicht
- Unzureichende Ölversorgung des Hauptwellenlagers – verstopfte Ölzufuhr- oder Rücklaufleitung.
- Lagerschaden, der durch Widerstand zu unzureichender Drehzahl führt.
- Lagerspiel, bei dem die Turbinenschaufeln das Turbolader-Gehäuse berühren.
- Abgebrochene, verbogene oder fehlende Turbinenschaufeln verursachen Unwucht.
- Undichte Öldichtung auf der Verdichterseite des Turboladers (erkennbar an Öl im Turbolader oder verschmutzten Zündkerzen).
Übermäßiges axiales Spiel im Turbolader - Defekter Ladeluftkühler
- Lockere Verbindung zwischen Ansaugrohr und Drosselklappengehäuse
- Risse im Turbolader-Gehäuse
- Lockere Befestigung des Abgaskrümmers an den Turbolader-Schrauben.
- Schlechte elektrische Verbindung zum Ladedrucksensor.
- Kurzschluss oder Unterbrechung im Sensor-Kabelbaum zwischen Sensor und ECM.
- Defekter Sensor oder defekter 5-Volt-Referenzspannungstreiber im ECM.
Diagnoseprozedur
und mögliche Lösungen
Meiner Erfahrung nach beginnt der Diagnoseablauf mit den häufigsten Turboladerproblemen und geht systematisch zu den unwahrscheinlicheren über. Einfache Werkzeuge wie ein Vakuummeter oder Messuhr sind erforderlich.
Stellen Sie sicher, dass der Motor ordnungsgemäß läuft und keine Codes für defekte Zündkerzen oder Klopfsensoren vorliegen.
Überprüfen Sie bei kaltem Motor die Festigkeit der Klemmen am Turboladerauslass, Ladeluftkühler und Drosselklappengehäuse.
Bewegen Sie den Turbolader, um zu prüfen, ob er fest am Abgasflansch sitzt.
Untersuchen Sie den Ansaugkrümmer und alle Ansaugschläuche auf Undichtigkeiten.
Entfernen Sie den Stellarm der Abgasrückführung. Betätigen Sie das Ventil von Hand, um festzustellen, ob es klemmt und den Ladedruck verringert.
Suchen Sie einen ungenutzten Vakuumanschluss am Ansaugkrümmer und schließen Sie ein Vakuummeter an. Starten Sie den Motor. Im Leerlauf sollte der Motor ein Vakuum von 16 bis 22 Zoll Hg haben. Liegt es unter 16, könnte der Katalysator defekt sein und verhindern, dass Ladedruck aufgebaut wird.
Drehen Sie den Motor schnell auf 5000 U/min und lassen Sie das Gaspedal los. Beobachten Sie das Vakuummeter, das den Ladedruck anzeigt. Überschreitet der Ladedruck 19 psi, ist das Abgasrückführventil defekt. Steigt der Ladedruck nicht zwischen 14 und 19 psi, liegt ein Problem am Turbolader selbst vor.
Stoppen Sie den Motor und lassen Sie ihn abkühlen. Entfernen Sie den Auslassschlauch des Turboladers und inspizieren Sie das Innere, ob Schaufeln die Gehäuseseite berühren. Suchen Sie nach verbogenen, abgebrochenen oder fehlenden Schaufeln sowie Öl im Turbolader. Drehen Sie die Schaufeln von Hand und achten Sie auf Schleifgeräusche oder Widerstand, die auf einen defekten Turbolader hinweisen.
Überprüfen Sie die Ölleitungen vom Motorblock zum Turbolader-Zwischenlager und vom Lager zur Ölwanne auf Undichtigkeiten.
Bringen Sie eine Messuhr an der Turbinenwelle an und bewegen Sie die Turboladerwelle axial. Übersteigt das axiale Spiel 0,003 Zoll, ist das Zwischenlager defekt.
Besteht der Turbolader diese Tests, ist er in Ordnung. Verwenden Sie das Servicehandbuch, um den Ladedrucksensor und das Kabelbaum mit einem Voltmeter/Ohmmeter zu prüfen. Identifizieren Sie die 5-Volt-Referenzspannung vom ECM zum Sensor und prüfen Sie die Spannung. Fehlt die Spannung, liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Kabelbaum oder ein defektes ECM vor.
Identifizieren Sie das richtige Referenzsignal vom Ladedrucksensor zum ECM und prüfen Sie, ob die Spannung mit steigender Drehzahl schwankt. Steigt die Spannung nicht, deutet dies auf einen defekten Sensor hin.