Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für alle Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0282 ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge gleich ist. Obwohl die Code-Referenz identisch ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht abweichen.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil des 8. Zylinders in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, kann dies Auswirkungen auf das gesamte System haben, was bedeutet, dass gemischte Signale an das PCM gesendet werden und sich die Motorparameter ändern.
Wenn sich das Sprühmuster des Kraftstoffeinspritzventils verschlechtert, entsteht ein mageres Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Dies ist der Beginn der Kettenreaktion. Der Lambdasonde meldet das magere Gemisch an das PCM. Als Reaktion darauf erhöht das PCM die Kraftstoffmenge für alle Zylinder (mehr Kraftstoff). Das Ergebnis ist ein schlechterer Kraftstoffverbrauch.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer erhöhten Temperatur im Zylinderkopf führt und Klopfen verursacht. Der Klopfsensor erkennt das Klopfen und meldet es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem unruhigen Motorlauf und verringerter Leistung.
Dies sind nicht alle Auswirkungen, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Bei Code P0282 können folgende Symptome auftreten:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0282 wird gespeichert
Motor läuft unruhiger als normal
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
Verschmutzung des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder 8
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Kraftstoffeinspritzventils
Lockere oder korrodierte Stecker des Kraftstoffeinspritzventils
Diagnose/Reparatur
In der Regel liegt das Problem entweder an einem lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker des Einspritzventils, einem verschmutzten (verschmutzt oder verstopft) Einspritzventil oder einem defekten Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass die meisten elektrischen Fehler auf lockere oder korrodierte Stecker zurückzuführen sind. Nur in sehr wenigen Fällen haben wir festgestellt, dass die Niederspannungsverkabelung selbst (ohne äußere Einwirkung) kurzgeschlossen oder unterbrochen war.
Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagnetschalters, Lambdasondenverkabelung aufgrund der Nähe zum Abgaskrümmer und Batteriebezogenes. Viele elektrische Arbeiten betrafen die Korrektur von nachgerüsteten Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierten Teilen und Geräten.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf ON steht. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es zur richtigen Zeit und für die erforderliche Dauer Masse bereitstellt.
Überprüfen Sie den Stecker des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Inspizieren Sie den Stecker auf der Kabelbaumseite auf Korrosion oder eingedrückte Pins. Überprüfen Sie auch, ob die beiden Anschlüsse (Kontaktzungen) im Einspritzventilgehäuse verbogen sind. Beheben Sie etwaige Mängel und setzen Sie den elektrischen Stecker mit Dielektrikumfett wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Einspritzventil und halten Sie das Griffende ans Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn kein deutliches Klickgeräusch zu hören ist, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klickgeräusch zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Wenn keine Spannung anliegt, liegt ein Problem oder eine lockere Verbindung in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais vor. Wenn Spannung anliegt, messen Sie mit einer Sonde an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers; wenn der Einspritzventiltreiber des PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse beobachtet werden, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute und kann zukünftige Probleme verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „direkt anschlussbares“ Einspritzventil-Reinigungsset. Es besteht aus einer Flasche mit Hochdruck-Einspritzventilreiniger und einem Schlauch, der an das Gewinde der Flasche angeschlossen wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und fahren Sie, bis der Motor wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger auf die Kraftstoffleitung des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt. Der Motor läuft nur mit der Reinigerflasche.
Sobald der Motor abgestorben ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.