Was bedeutet das?
Dieser Powertrain-Allgemein-Diagnosefehlercode (DTC) gilt allgemein für alle OBD-II-Fahrzeuge, die mit einem Ladeluftkühler ausgestattet sind. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf Fahrzeuge wie Ford, Chevrolet, Mazda, Toyota usw.
In aufgeladenen Systemen wird ein Ladeluftkühler, auch bekannt als Intercooler (IC), verwendet, um die vom Motor verwendete Ladeluft zu kühlen. Diese funktionieren ähnlich wie ein Kühler.
Anstatt Kühlmittel zu kühlen, kühlt ein IC Luft, um eine effizientere Luft-Kraftstoff-Mischung zu erzeugen, was wiederum einen besseren Kraftstoffverbrauch, mehr Leistung usw. ermöglicht. Bei einigen dieser Systeme verwendet der IC eine Kombination aus Luft und Kühlmittel, um die Kühlung der Ladeluft zu unterstützen, die durch die Aufladung (Kompressor oder Turbolader) in die Zylinder gedrückt wird.
In diesen Fällen wird eine Kühlmittelpumpe verwendet, um den zusätzlichen Kühlmitteldurchflussbedarf zu decken. Allgemein sind dies elektrische Fluidpumpen, die im Wesentlichen den für den IC benötigten Kühlmittelfluss bereitstellen, den die Wasserpumpe allein nicht liefern kann.
Die MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet im Instrumentencluster zusammen mit P023B und zugehörigen Codes auf, wenn der IC-Kühlmittelpumpen-Steuerkreis einen Zustand außerhalb des spezifizierten Bereichs überwacht. Zwei Ursachen kommen in den Sinn. Eine ist eine Verstopfung an der Pumpenöffnung, die zu elektrischen Werten außerhalb des Bereichs führt. Die andere ist ein abgenutzter Steuerdraht, der die elektrische Verbindung unterbricht und einen offenen Stromkreis verursacht. Der wichtige Punkt ist, dass sowohl mechanische als auch elektrische Fehler möglich sind.
Code P023B Ladeluftkühler-Kühlpumpen-Steuerkreis Niedrig wird aktiviert, wenn an der Ladeluftkühler-Kühlpumpe und/oder deren Stromkreis ein niedriger elektrischer Wert vorliegt
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
In diesem Fall ist die Schwere gering. In den meisten Fällen verursacht dieser Fehler kein unmittelbares Sicherheitsproblem. Allerdings können die Fahrbarkeit und Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigt werden, besonders wenn er über einen längeren Zeitraum ignoriert wird.
Welche Symptome treten bei dem Code auf?
Symptome für Motorcode P023B können sein:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Schlechte Motorleistung
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Unregelmäßige/abnorme Motortemperatur
Was sind die häufigen Ursachen für den Code?
Mögliche Ursachen können sein:
Mechanische Verstopfung innerhalb der Kühlpumpe
Unterbrochene oder beschädigte Verkabelung der Kühlmittelpumpe
Problem mit dem ECM (Motorsteuergerät)
Pin/Steckerprobleme (z.B. Korrosion, gebrochener Verriegelungsriegel, etc.)
Was ist die Fehlerbehebungsprozedur für P023B?
Stellen Sie sicher, dass Sie die Service-Technischen Informationen (TSB) für Ihr Fahrzeug überprüfen. Der Zugang zu bekannten Korrekturen kann Zeit und Kosten während der Diagnose sparen.
Grundlegender Schritt #1
Zuerst müssen Sie die Position des IC (Intercooler, auch Ladeluftkühler genannt) lokalisieren. Allgemein sind diese an Orten platziert, die optimalen Luftstrom erhalten (z.B. vor dem Kühler, innerhalb des Frontstoßfängers, unter der Motorhaube). Sobald Sie die Position gefunden haben, müssen Sie die Kühlmittelleitungen/-schläuche zurück zur Kühlmittelpumpe verfolgen. Diese sind typischerweise in Reihe in den Kühlmittelfluss eingebaut, was sie manchmal schwer zu finden machen kann, denken Sie daran. Angesichts der Temperaturen, denen das Kühlsystem ausgesetzt ist, ist es ratsam, die Umgebung sorgfältig auf Anzeichen wie z.B. geschmolzene Kabelbaumisolierung zu überprüfen.
Hinweis: Stellen Sie sicher, dass der Motor abgekühlt ist, bevor Sie Tests oder Reparaturen am Kühlsystem durchführen.
Grundlegender Schritt #2
Überprüfen Sie die Integrität des Kühlsystems. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand und dessen Zustand. Stellen Sie sicher, dass er sauber und aufgefüllt ist, bevor Sie fortfahren.
Hinweis: Konsultieren Sie das Wartungshandbuch, um das spezifische Frostschutzmittel für Ihre spezielle Marke und Modell zu überprüfen.
Grundlegender Schritt #3
Messen und notieren Sie die Integrität des Ladeluftkühler-Steuerkreises. Mit einem Multimeter und dem richtigen Kabelbaumzubehör können Sie möglicherweise den Steuerkreis separat testen. Dies kann das Abziehen des Steckers am ECM (Motorsteuergerät) und am anderen Ende an der Kühlpumpe beinhalten. Konsultieren Sie den Schaltplan für spezifische Drahtfarben und Testverfahren.
Hinweis: Ziehen Sie immer die Batterie ab, bevor Sie elektrische Arbeiten durchführen.
Grundlegender Schritt #4
Abhängig von Ihrem spezifischen System können Sie möglicherweise die Kühlmittelpumpe separat testen. Schließlich sind es nur elektrische Pumpen. Da dies möglicherweise nicht zutrifft, konsultieren Sie das Wartungshandbuch, bevor Sie fortfahren. Mit einer 12-Volt-Stromquelle und einer guten Masse können Sie die Kühlmittelpumpe aus dem Fahrzeug entfernen (was das Entleeren des Systems beinhalten kann), sie mit Strom versorgen und prüfen, ob sie aktiviert. Wenn sie aktiviert, möchten Sie vielleicht auch prüfen, ob sie Fluid fördern kann (beachten Sie, dass diese Pumpen nicht für hohen Druck oder große Durchflussmengen ausgelegt sind, überprüfen Sie hier also nur die allgemeine Funktion).
Grundlegender Schritt #5
Die Diagnose des ECM ist immer ein letzter Ausweg, kann aber manchmal relativ einfach sein. Dies beinhaltet typischerweise das Durchführen von Pinstests am ECM selbst und den Vergleich der Aufzeichnungen mit den Sollwerten. Es wird dringend empfohlen, zuerst alle anderen Diagnosestrategien auszuschöpfen.