P0234 Lader-Überdruckstörung A

Diagnosefehler P0234: Turbolader-Ladedruck zu hoch

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Code für den Antriebsstrang. Er gilt als generisch, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) anwendbar ist, auch wenn die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell leicht variieren können.

Der Fehlercode P0234 zeigt an, dass das Motorsteuergerät (PCM) einen gefährlich hohen Ladedruck im Turboladersystem des Motors erkennt. Boost-Level, die die empfohlenen Werte überschreiten, können die strukturelle Integrität des Motors gefährden.

Was ist Ladedruck und wie funktioniert er?

Normalerweise verlässt sich ein Motor auf das Vakuum, das durch die Abwärtsbewegung des Kolbens erzeugt wird, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Motor zu saugen. Ein Kompressor oder Turbolader ist ein Luftverdichter, der verwendet wird, um die in den Motor eintretende Luft- und Kraftstoffmenge zu erhöhen. Dies wird als „Aufladung“ bezeichnet und ermöglicht es einem viel kleineren, kraftstoffsparenden Motor, eine Leistung zu erzeugen, die normalerweise nur mit einem viel größeren Motor verfügbar ist.

Die mechanischen Vorrichtungen, die für die Aufladung verwendet werden, lassen sich in drei Kategorien einteilen: Verdränger (Roots-Bauart), Zentrifugal- und Turbolader. Roots- und Zentrifugalkompressoren werden riemengetrieben, während ein Turbolader von der Abgasdruck angetrieben wird.

Ein mechanischer Kompressor (Verdränger) ist meist oben auf dem Ansaugtrakt positioniert. Ein Zentrifugalkompressor ähnelt stark einem rotierenden Klimakompressor und befindet sich häufig auf der Fahrerseite des Motors. Turbolader sind in der Abgasanlage verbaut.

Warum ist der Code P0234 ein Problem?

Mit steigendem Ladedruck erhöht sich auch die Belastung des Motors. Ihr Motor hat empfohlene Ladedruckgrenzen, um das Risiko eines Motorschadens zu vermeiden. Der Code P0234 wird gesetzt, wenn diese Grenzwerte überschritten werden, und sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden am Motor oder Getriebe zu vermeiden.

Die Rolle der Abgasbypassklappe (Wastegate)

Turbolader nutzen den Abgasdruck, um die Turbinenschaufeln schnell genug zu drehen, um einen Luftdruck über dem atmosphärischen Druck zu erzeugen. Sie haben jedoch ein inherentes „Turboloch“, bei dem der Abgasdruck nicht ausreicht, um den Turbolader schnell genug für die Druckerzeugung zu drehen.

Turbolader drehen bei Volllast bis zu 250.000 U/min. Der Ladedruck steigt mit der Motordrehzahl. Um den Ladedruck zu regulieren und ein „Overboost“ zu verhindern, ist eine Abgasbypassklappe (Wastegate) verbaut. Die meisten modernen Turbolader haben eine interne Wastegate und einen externen Stellaktor. Ein Gestänge verbindet den Stellaktor mit der Wastegate am Turbolader.

Der Ladedruck aus dem Ansaugkrümmer wirkt auf die Wastegate. Wenn der Ladedruck steigt, übt er eine Kraft auf die Feder im Stellaktor aus, die die Wastegate geschlossen hält. Je höher der Druck wird, desto mehr überwindet er die Feder, was dazu führt, dass sich die Wastegate öffnet. Dadurch werden Abgase an den Turbinenschaufeln vorbeigeleitet und ein weiterer Anstieg des Ladedrucks wird verhindert.

Die Regelung des Drucks, der auf die Wastegate wirkt, steuert die Ladedruckwerte bei einer bestimmten Drehzahl. Um dies zu erreichen, verwendet das Steuergerät verschiedene Sensoren (z.B. Luftdruck-, MAP-, Motortemperatur-, Klopfsensoren), um den optimalen Ladedruck und die nötige Wastegate-Öffnung zu bestimmen. Zur Regelung des Ladedrucks verwendet das Steuergerät ein Magnetventil, einen Schrittmotor oder einen Impulsmodulator.

Symptome

Die Symptome für einen P0234-Code hängen von der Ursache der Overboost-Bedingung ab:

• Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf.
• Sie erleiden einen Leistungsverlust.
• Der Motor kann Anzeichen von Überhitzung zeigen.
• Das Getriebe kann überhitzen und scharf schalten.
• Zusätzliche Fehlercodes, die mit der P0234-Bedingung zusammenhängen, können vorhanden sein und bei der Ursachenidentifikation helfen.
• Der Motor kann klopfen (Fehlzündungen).
• Der Motor kann Aussetter haben.

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Das Problem ist oft mechanischer Natur. Die Funktion der Wastegate ist die wahrscheinlichste Ursache.
• Die Wastegate ist klemmengeblieben (geschlossen), was den Turbolader zu hoch drehen lässt und so den Overboost verursacht.
• Das Gestänge des Wastegate-Stellaktors ist verbogen.
• Eine Schlauchleitung hat sich von der Wastegate oder dem Ladedruckregler gelöst.
• Eine Druckzufuhrleitung zum Ladedruckregler oder vom Regler zur Wastegate ist verstopft.
• Besonderheit bei Dodge-Trucks mit Cummins-Diesel: Sie laufen gut, aber die MKL leuchtet im Leerlauf auf und setzt P0234, erlischt aber nach einigen Minuten bei Fahrgeschwindigkeit. Der digitale Ladedruckmesser ist mit dem MAP-Sensor verbunden, der einen intermittierenden Defekt im Leerlauf hat. Der Austausch des MAP-Sensors behebt dies.

Diagnoseschritte und mögliche Lösungen

• Inspizieren Sie das Gestänge des Wastegate-Stellaktors am Turbolader. Reparieren oder ersetzen Sie es, wenn es verbogen ist.
• Inspizieren Sie alle Schlauchleitungen, einschließlich derjenigen vom Ladedruckregler zum Wastegate-Stellaktor und den Zuleitungen zum Regler. Suchen Sie nach Rissen, losen oder getrennten Schläuchen. Ziehen Sie an den Schlauchenden und suchen Sie nach verstopften Leitungen.
• Schließen Sie eine Vakuumpumpe an den Wastegate-Stellaktor an. Pumpen Sie langsam Vakuum auf und beobachten Sie dabei die Bewegung des Gestänges. Notieren Sie den nötigen Unterdruck (in mmHg oder inHg), um das Gestänge zu betätigen, oder ob es sich überhaupt bewegt. Vergleichen Sie mit den Herstellerspezifikationen. Liegt der Wert außerhalb, ersetzen Sie den Stellaktor.
• Bewegt sich das Gestänge nicht oder hält der Stellaktor das Vakuum nicht, ersetzen Sie den Stellaktor. Hält er das Vakuum, bewegt aber das Gestänge nicht, ist die interne Wastegate im Turbolader blockiert. Den Turbolader ausbauen und die Wastegate reparieren lassen.
• Starten Sie den Motor und trennen Sie die Druckzufuhrleitung zum Ladedruckregler. Überprüfen Sie sie auf Verstopfungen und ob Druck anliegt. Schließen Sie den Schlauch wieder an und trennen Sie ihn auf der gegenüberliegenden Seite des Reglers (zur Wastegate hin). Hier muss Ladedruck anliegen – falls nicht, ersetzen Sie den Ladedruckregler.