Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Wenn der Code P0228 gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine hohe Spannungseingabe vom Drosselklappenpositionssensor (TPS)-Stromkreis oder einem bestimmten Pedalpositionssensor (PPS)-Stromkreis erkannt hat. C bezieht sich auf einen bestimmten Stromkreis, Sensor oder einen Bereich eines bestimmten Stromkreises.
Weitere Informationen zu Ihrem spezifischen Fahrzeug finden Sie in einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle (z.B. All Data DIY). Dieser Code wird nur in Fahrzeugen mit Drive-by-Wire (DBW)-Systemen verwendet.
Das PCM steuert das DBW-System mit einem Stellmotor, einem oder mehreren Pedalpositionssensoren (auch Gaspedalpositionssensoren genannt) und mehreren Drosselklappenpositionssensoren. Die Sensoren werden mit einer Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) und Masse versorgt. Die meisten TPS/PPS-Sensoren sind Potentiometer, die ihre jeweiligen Stromkreise vervollständigen. Ein Dreharm am Gaspedal oder der Drosselklappenwelle betätigt die Sensorkontakte. Wenn sich die Kontakte über die Leiterplatte des Sensors bewegen, ändert sich der Sensorwiderstand, was zu Schwankungen im Stromkreiswiderstand und der Signaleingangsspannung zum PCM führt.
Wenn die Signaleingangsspannung die programmierten Grenzwerte überschreitet und dies unter bestimmten Bedingungen für eine längere Zeit anhält, wird der Code P0228 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Symptome
/ Schweregrad
Wenn dieser Code gespeichert wird, schaltet das PCM normalerweise in einen Notlaufmodus. In diesem Modus ist die Motorbeschleunigung erheblich eingeschränkt (manchmal sogar vollständig deaktiviert). Zu den Symptomen des Codes P0228 gehören:
Festsitzende Drosselklappe (bei beliebiger Drehzahl)
Eingeschränkte oder keine Beschleunigung
Motorabwürgen im Leerlauf
Zögern beim Beschleunigen
Fehlfunktion der Geschwindigkeitsregelung
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verdrahtung zwischen TPS, PPS und PCM
Defekter TPS oder PPS
Korrodierte elektrische Stecker
Defekter Stellmotor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Es wird empfohlen, zunächst die Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeugmodell zu überprüfen. Das Problem könnte ein herstellerbekannter Fehler mit einer veröffentlichten Lösung sein, was Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen kann.
Zur Diagnose des Codes P0228 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY).
Als ersten Diagnoseschritt führen Sie eine Sichtprüfung der gesamten systemrelevanten Verkabelung und Stecker durch. Überprüfen Sie auch den Drosselklappengehäuse auf Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die das Drosselklappengehäuse beim Start in geöffneter Position halten, können die Speicherung des Codes P0228 verursachen. Reinigen Sie die Kohlenstoffablagerungen am Drosselklappengehäuse nach Herstellervorgabe, reparieren oder ersetzen Sie bei Bedarf defekte Kabel oder Teile und testen Sie dann das DBW-System erneut.
Schließen Sie als nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab. Notieren Sie die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, falls diese benötigt wird. Speichern Sie auch die relevanten Freeze-Frame-Daten. Diese Aufzeichnungen können hilfreich sein, wenn P0228 intermittierend auftritt. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn der Code erneut auftritt, setzen Sie die Diagnose fort.
Spannungsspitzen oder Unregelmäßigkeiten können mit dem Datenstrom des Scanners zwischen TPS, PPS und PCM erkannt werden. Das Filtern des Datenstroms, um nur relevante Daten anzuzeigen, beschleunigt die Antwortzeit. Wenn keine Spitzen oder Unregelmäßigkeiten erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten von jedem Sensor separat zu erfassen. Um Live-Daten mit dem DVOM zu erfassen, schließen Sie die Messspitzen an den entsprechenden Signalkreis und Massekreis an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige während der Verwendung des DBW-Systems. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn Sie die Drosselklappe langsam von der geschlossenen in die geöffnete Position bewegen. Die Spannung sollte sich normalerweise von etwa 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe auf etwa 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe ändern. Wenn Spitzen oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt. Ein Oszilloskop ist ebenfalls ein ausgezeichnetes Werkzeug zum Testen des Sensorverhaltens.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Bei einigen Herstellern müssen das Drosselklappengehäuse, der Drosselklappen-Stellmotor und alle Drosselklappenpositionssensoren als Einheit ersetzt werden.