Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
In meiner persönlichen Erfahrung habe ich festgestellt, dass ein gespeicherter Code P0224 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine intermittierende Fehlfunktion im Stromkreis des „B“-Stromkreises des Drosselklappenpositionssensors (TPS) erkannt hat.
Der TPS ist in der Regel ein Potentiometer-Sensor, der einen Fünf-Volt-Referenzstromkreis vervollständigt. Der TPS wird mechanisch über eine Verlängerung der Drosselklappenwelle oder einen speziell am Sensor angebrachten Hebel betätigt. Wenn das Gaspedal geöffnet und geschlossen wird, gleiten die Kontakte im Sensor über eine Leiterplatte, wodurch sich der Widerstand des Sensors ändert. Wenn sich der Sensorwiderstand ändert, schwankt die Spannung im TPS-Stromkreis. Das PCM erkennt diese Schwankungen als variierende Grade der Drosselklappenbetätigung.
Das PCM verwendet die Eingangsspannungssignale des TPS, um die Kraftstoffverteilung und die Zündzeitpunktsteuerung zu berechnen. Es nutzt die TPS-Eingangsdaten auch zur Überwachung des Ansaugluftstroms, des Sauerstoffgehalts im Abgas, der Funktion der Abgasrückführung (AGR) und der Motorlast.
Wenn das PCM über einen definierten Zeitraum und unter bestimmten programmierten Umständen eine Reihe von intermittierenden oder unregelmäßigen Signalen vom TPS erkennt, wird ein Code P0224 gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Schweregrad und Symptome
Da der TPS eine wichtige Rolle für den Motorlauf spielt, sollte ein gespeicherter Code P0224 mit einem gewissen Maß an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines Codes P0224 können sein:
Zögern bei der Beschleunigung
Schwarzer Rauch aus den Motorabgasen (besonders beim Start)
Verzögerter Motorstart (besonders bei Kaltstarts)
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Gespeicherte emissionsbezogene Codes können einen P0224 begleiten
Ursachen
Mögliche
Ursachen für diesen Motorcode sind:
Defekter oder falsch eingestellter TPS
Unterbrochene oder kurzgeschlossene „B“-TPS-Kabel oder -Stecker
Klemmende oder beschädigte Drosselklappe
Falsches PCM oder PCM-Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ich verwende in der Regel einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen (ALL DATA DIY), um einen Code P0224 zu diagnostizieren.
Eine erfolgreiche Diagnose beginnt normalerweise mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabel und Stecker. Ich teste auch gerne die Drosselklappe auf Anzeichen von Verkokung oder Kohlenschäden. Reparieren oder ersetzen Sie defekte Kabel oder Komponenten nach Bedarf und überprüfen Sie dann Drosselklappengehäuse und TPS erneut.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an; rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab und notieren Sie sie für zukünftige Referenz. Ich behalte auch alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten. Meine Notizen sind oft nützlich, wenn sich der gespeicherte Code als intermittierend herausstellt. Dann würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen. Setzen Sie die Diagnose fort, wenn der Code erneut auftritt. Wenn er nicht erneut auftritt, muss sich der Zustand möglicherweise verschlechtern, bevor eine korrekte Diagnose gestellt werden kann. Fahren Sie das Fahrzeug normal, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Fahren Sie fort, indem Sie die technischen Servicebulletins (TSB) überprüfen, die für die spezifische Störung (und das Fahrzeug) in Frage kommen, indem Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle konsultieren. Verwenden Sie, falls zutreffend, die Informationen im entsprechenden TSB, um Ihre Diagnose zu unterstützen. TSBs können besonders bei der Diagnose intermittierender Zustände hilfreich sein.
Der Scanner-Datenstrom kann nützliche Informationen über Fehler und Unregelmäßigkeiten im Drosselklappenpositionssensor liefern. Wenn Sie den Scanner-Datenstrom so einstellen, dass nur relevante Daten angezeigt werden, erhalten Sie eine präzisere Datenantwort.
Wenn keine Probleme erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um den TPS zu testen. Die Verwendung des DVOM gibt Ihnen Zugang zu Live-Daten, wenn die entsprechenden Testleitungen an die Masse- und Signalkreise angeschlossen sind. Beobachten Sie das DVOM-Display, während Sie die Drosselklappe manuell betätigen. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn die Drosselklappe langsam von der geschlossenen Position bis zur Vollgasposition betätigt wird. Die Spannung variiert typischerweise von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Fehler oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor vermutlich defekt oder falsch eingestellt.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Wenn der TPS ersetzt wurde und weiterhin ein P0224 gespeichert wird, konsultieren Sie die Fahrzeuginformationsquelle für die TPS-Einstellspezifikationen
Verwenden Sie das DVOM (mit an Masse- und Signalkreise angeschlossenen Testleitungen), um den TPS präzise einzustellen