Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Wenn der gespeicherte Code P0223 auftritt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine hohe Spannungseingabe vom Drosselklappenpositionssensor (TPS)-Stromkreis oder einem bestimmten Pedalpositionssensor (PPS)-Stromkreis erkannt hat. Das B bezieht sich auf einen bestimmten Stromkreis, Sensor oder einen bestimmten Bereich innerhalb des Stromkreises.
Für detailspezifische Fahrzeuginformationen konsultieren Sie bitte eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (z.B. All Data DIY, falls verfügbar). Dieser Code wird nur in Fahrzeugen mit Drive-by-Wire (DBW)-Systemen verwendet.
Das PCM steuert das DBW-System mittels eines Drosselklappenstellmotors, einem oder mehreren Pedalpositionssensoren (manchmal auch als Gaspedalpositionssensoren bezeichnet) und mehreren Drosselklappenpositionssensoren. Den Sensoren wird eine Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) und Masse zugeführt. Die meisten TPS/PPS-Sensoren sind Potentiometer-Typen und bilden jeweils ihren eigenen Stromkreis. Ein Dreharm am Gaspedal oder der Drosselklappengestänge betätigt den Sensorkontakt. Wenn sich der Kontakt über die Leiterplatte des Sensors bewegt, ändert sich der Sensorwiderstand, was zu Schwankungen im Stromkreiswiderstand und der Signaleingangsspannung zum PCM führt.
Wenn die Signaleingangsspannung die programmierten Grenzwerte überschreitet und dieser Zustand unter bestimmten Bedingungen für eine bestimmte Zeit anhält, wird Code P0223 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Symptome
/ Schweregrad
Wenn dieser Code gespeichert wird, geht das PCM typischerweise in einen Notlaufmodus über. In diesem Modus ist die Motorbeschleunigung erheblich eingeschränkt (manchmal sogar vollständig deaktiviert). Symptome für Code P0223 können sein:
Festsitzende Drosselklappe (bei beliebiger Drehzahl)
Eingeschränkte oder fehlende Beschleunigung
Motorabwürgen im Leerlauf
Zögern beim Beschleunigen
Fehlfunktion der Geschwindigkeitsregelung
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode
können sein:
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verdrahtung zwischen TPS, PPS und PCM
Defekter TPS oder PPS
Korrodierte elektrische Stecker
Defekter Drosselklappenstellmotor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Es ist immer ein guter Ausgangspunkt, zunächst die service-spezifischen technischen Informationen (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell zu überprüfen. Das Problem, mit dem Sie konfrontiert sind, könnte ein bekanntes Problem sein, für das der Hersteller bereits eine Lösung veröffentlicht hat, was Ihnen Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Zur Diagnose des P0223-Codes benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und Zugang zu einer Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY).
Als ersten Diagnoseschritt führen Sie eine Sichtprüfung der gesamten systemrelevanten Verkabelung und Stecker durch. Überprüfen Sie auch den Drosselklappengehäuse auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die das Drosselklappengehäuse beim Start in geöffneter Position halten, können die Speicherung des P0223-Codes verursachen. Reinigen Sie den Kohlenstoff vom Drosselklappengehäuse nach Herstellervorgabe, reparieren oder ersetzen Sie defekte Verdrahtung oder Teile nach Bedarf und testen Sie das DBW-System erneut.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab. Notieren Sie die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, falls diese benötigt wird. Speichern Sie auch die relevanten Freeze-Frame-Daten. Diese Aufzeichnungen können nützlich sein, wenn P0223 intermittierend auftritt. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug durch eine Probefahrt. Wenn der Code erneut gespeichert wird, fahren Sie mit der Diagnose fort.
Spannungsspitzen oder Unregelmäßigkeiten können mit dem Datenstrom des Scanners zwischen TPS, PPS und PCM erkannt werden. Das Filtern des Datenstroms, um nur relevante Daten anzuzeigen, beschleunigt die Antwortzeit. Wenn keine Spitzen oder Unregelmäßigkeiten erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten von jedem Sensor separat zu erfassen. Um Live-Daten mit dem DVOM zu erfassen, schließen Sie die Messleitungen an den entsprechenden Signal- und Massekreis an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige während der Verwendung des DBW-Systems. Überprüfen Sie auf Spannungsspitzen, während Sie die Drosselklappe langsam von der geschlossenen in die geöffnete Position bewegen. Die Spannung sollte sich typischerweise von etwa 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe auf etwa 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe ändern. Wenn Spitzen oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt. Ein Oszilloskop ist ebenfalls ein ausgezeichnetes Werkzeug zum Testen des Sensorverhaltens.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller schreiben den Austausch des gesamten Drosselklappengehäuses, des Drosselklappenstellmotors und aller Drosselklappenpositionssensoren als komplette Einheit vor.