Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Der TPS (Drosselklappenpositionssensor) ist ein Potentiometer, das am Drosselklappengehäuse angebracht ist. Er erfasst den Winkel der Drosselklappe. Wenn sich die Drosselklappe bewegt, sendet der TPS ein Signal an das PCM (Antriebsstrangsteuergerät). Es handelt sich in der Regel um einen Sensor mit drei Drähten: eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM zum TPS, eine Masse vom PCM zum TPS und ein Signalrückleitungskabel vom TPS zum PCM.
Der TPS sendet die Drosselklappenpositionsinformation über dieses Signalkabel an das PCM zurück. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, nähert sich das Signal etwa 0,45 Volt. Bei Vollgas (WOT) erreicht die TPS-Signalspannung fast 5 Volt. Wenn das PCM eine Spannung außerhalb des normalen Betriebsbereichs erkennt, wird P0220 gesetzt. B bezieht sich auf eine bestimmte Schaltung, einen Sensor oder einen bestimmten Bereich einer Schaltung.
Hinweis: Das PCM erkennt, dass große Veränderungen der Drosselklappenposition entsprechende Reaktionsänderungen des Saugrohrdrucks (MAP) bedeuten. Bei einigen Modellen überwacht das PCM die Funktion von MAP und TPS zum Vergleich. Das bedeutet, wenn das PCM eine große prozentuale Veränderung der Drosselklappenposition erkennt, erwartet es eine gleichzeitige Reaktionsänderung des Ansaugdrucks und umgekehrt. Wenn diese vergleichende Veränderung nicht beobachtet wird, kann P0220 gesetzt werden. Dies gilt nicht für alle Modelle.
Symptome
Mögliche Symptome können sein:
- MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Fehlzündungen im Leerlauf
- Schlechte Leerlaufqualität
- Motor geht möglicherweise nicht in den Leerlauf
- Motor startet und stirbt möglicherweise ab
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0220 können sein:
- Festsitzende Drosselklappenrückholfeder
- Korrosion am MAP- oder TPS-Stecker
- Reibung durch falsch verlegte Kabelbäume
- Defekter TPS
- Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugang zu einem Scan-Tool haben, überwachen Sie die TPS-Spannung bei KOEO (Zündung ein, Motor aus). Bei geschlossener Drosselklappe sollte die Spannung etwa 0,45 Volt betragen. Wenn Sie die Drosselklappe betätigen, sollte sie allmählich auf etwa 4,5 bis 5 Volt ansteigen. Manchmal kann nur ein Oszilloskop intermittierende Probleme mit der TPS-Signalspannung erfassen. Wenn Probleme mit der TPS-Sweep-Spannung auftreten, ersetzen Sie den TPS.
Hinweis: Einige TPS-Sensoren müssen justiert werden. Wenn Sie nicht mit der Verwendung eines DVOM (Digitalmultimeter) zur Einstellung eines neuen TPS vertraut sind, ist es am besten, das Fahrzeug in eine Werkstatt zu bringen. Wenn die Spannung bei geschlossener Drosselklappe nicht 0,45 Volt (± etwa 0,3 Volt) beträgt oder die Anzeige „feststeckt“, ziehen Sie den TPS-Stecker ab. Überprüfen Sie bei KOEO, ob am Stecker eine 5-Volt-Referenzspannung anliegt und ob eine gute Masseverbindung besteht. Sie können die Kontinuität des Signalkreises mit einer abgesicherten Jumper-Leitung zwischen Masse- und Signalkreis des TPS-Steckers überprüfen. Wenn die TPS-Anzeige des Scan-Tools Null anzeigt, ersetzen Sie den TPS. Wenn sich die Anzeige jedoch nicht auf Null ändert, prüfen Sie die Signalleitung auf Unterbrechung oder Kurzschluss, und wenn nichts gefunden wird, verdächtigen Sie ein defektes PCM. Wenn das Bewegen des TPS-Kabelbaums zu Leerlaufänderungen führt, verdächtigen Sie einen defekten TPS.