Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der TPS (Drosselklappenpositionssensor) ist ein Potentiometer, das am Drosselklappengehäuse montiert ist. Er erfasst den Winkel der Drosselklappe. Wenn sich die Drosselklappe bewegt, sendet der TPS ein Signal an das PCM (Antriebsstrangsteuergerät). Normalerweise ein Dreidrahtsensor: eine 5-Volt-Referenz vom PCM zum TPS, eine Masse vom PCM zum TPS und eine Signalrückführung vom TPS zum PCM.
Der TPS sendet die Drosselklappenpositionsinformationen über diesen Signaldraht an das PCM zurück. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, liegt das Signal nahe bei 0,45 Volt. Bei Vollgas (WOT) nähert sich die TPS-Signalspannung vollen 5 Volt. Wenn das PCM eine Spannung außerhalb des normalen Betriebsbereichs erkennt, wird P0220 gesetzt. Das B bezieht sich auf einen bestimmten Stromkreis, Sensor oder Bereich eines bestimmten Stromkreises.
HINWEIS: Das PCM weiß, dass jede signifikante Änderung der Drosselklappenposition eine entsprechende Änderung der Antwort des Saugrohrdrucks (MAP) bedeutet. Bei einigen Modellen überwacht das PCM den MAP- und TPS-Betrieb zum Vergleich. Das bedeutet, wenn das PCM eine signifikante prozentuale Änderung der Drosselklappenposition feststellt, erwartet es eine gleichzeitige Änderung der Ansprechung des Ansaugdrucks und umgekehrt. Wenn es diese vergleichende Änderung nicht sieht, kann P0220 gesetzt werden. Dies gilt nicht für alle Modelle.
Symptome
Mögliche Symptome sind:
- MIL-Leuchte (Störungsleuchte) leuchtet
- Fehlzündungen im Leerlauf
- Schlechte Leerlaufqualität
- Läuft möglicherweise nicht im Leerlauf
- Startet möglicherweise und stirbt ab
Ursachen
Mögliche Ursachen für den Code P0220 sind:
- Klebende Drosselklappenrückstellfeder
- Korrosion an MAP- oder TPS-Steckern
- Falsch verlegtes Kabelbaum verursacht Reibung
- Defekter TPS
- Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugang zu einem Scan-Tool haben, überprüfen Sie mit KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) die TPS-Spannung. Bei geschlossener Drosselklappe sollte die Spannung etwa 0,45 Volt betragen. Sie sollte beim Betätigen des Gaspedals allmählich bis auf etwa 4,5 bis 5 Volt ansteigen. Manchmal kann nur ein Oszilloskop ein intermittierendes Problem in der TPS-Signalspannung erfassen. Wenn Sie ein Problem in der TPS-Abfragespannung bemerken, ersetzen Sie den TPS.
HINWEIS: Einige TPS-Sensoren erfordern Feineinstellung. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie man ein DVOM (Digitales Volt-Ohm-Meter) verwendet, um den neuen TPS einzustellen, ist es besser, das Fahrzeug in eine Werkstatt zu bringen. Wenn die Spannung bei geschlossener Drosselklappe nicht 0,45 Volt (+ oder – ca. 0,3 Volt) beträgt oder die Anzeige „blockiert“ ist, trennen Sie den TPS-Stecker. Überprüfen Sie mit KOEO, ob die 5-Volt-Referenzspannung am Stecker anliegt und eine gute Masseverbindung besteht. Sie können die Durchgängigkeit des Signalkreises prüfen, indem Sie eine Sicherungsbrücke zwischen dem Massekreis des TPS-Steckers und dem Signalkreis schalten. Wenn die TPS-Anzeige auf dem Scan-Tool jetzt Null anzeigt, ersetzen Sie den TPS. Wenn sich die Anzeige jedoch nicht auf Null ändert, prüfen Sie auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Signaldraht, und wenn nichts gefunden wird, verdächtigen Sie ein defektes PCM. Wenn das Bewegen des TPS-Kabelbaums eine Änderung im Ruhezustand verursacht, verdächtigen Sie einen defekten TPS.