P021A Zylinder 7 Zeiteinspritzung

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.

Der gespeicherte Code P021A bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffeinspritzzeitpunktkreis eines bestimmten Zylinders des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 7. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 7 in Fahrzeugen, bei denen P021A gespeichert ist.

Meiner Erfahrung nach wird der Code P021A nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohen Kraftstoffdruck.

Wegen dieses hohen Kraftstoffdrucks sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruckkraftstoffsystems nur von qualifizierten Technikern durchgeführt werden.

Bei Verwendung von Einheitsinjektoren wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, pulsiert die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe und erzeugt extrem hohen (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck.

Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffschiene und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts verwendet.

Abweichungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellen-Timing veranlassen das PCM, eine Nichtübereinstimmung des Einspritzzeitpunkts für einen bestimmten Zylinder zu melden und den Code P021A zu speichern. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor eine solche Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.

Zugehörige Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, die den Zylindern 1 bis 12 entsprechen.

Schweregrad und Symptome des Codes

Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, gelten als schwerwiegend und sollten mit Dringlichkeit behandelt werden.

Symptome des Motorcodes P021A können sein:

Motorfehlzündungen, Abwürgen oder ungleichmäßiger Lauf
Geringere allgemeine Motorleistung
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz

Ursachen

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Code P021A sind:

Defektes Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzersteuerkreise und/oder Verbindungsprobleme
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Timing-Komponenten
Defekte Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensoren (oder deren Stromkreise)

Diagnose- und Reparaturverfahren

Zur Diagnose des Codes P021A werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen an Kabeln und Steckverbindern.

Überprüfen Sie Service-Technische Informationen (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er oft sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.

Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Schnappschussdaten ab. Es wird empfohlen, diese zu notieren, da sie für die weitere Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensor-Codes gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitpunkt-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut auftritt:

Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit einem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle das Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nach der Reparatur/ dem Austausch verdächtiger Teile löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, zeigt dies einen erfolgreichen Reparaturversuch an. Tritt der Code erneut auf, kann davon ausgegangen werden, dass das Problem weiterhin besteht.

Wenn das Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit einem DVOM die Systemstromkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Schaltplänen in der Fahrzeuginformationsquelle.

Ein Ausfall von Einheitsinjektoren ist fast immer auf defekte Motor-Timing-Komponenten oder irgendeine Art von Leckage im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.