Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für die meisten mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P020D bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritztaktkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors festgestellt hat. In diesem Fall handelt es sich um Zylinder vier. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um die genaue Position von Zylinder Nummer vier in dem Fahrzeug zu ermitteln, in dem der P020D gespeichert wurde.
Nach meiner Erfahrung wird ein P020D-Code ausschließlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Die heutigen sauber verbrennenden Dieselmotoren (Direkteinspritzung) erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieses hohen Kraftstoffdruckniveaus sollte nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruckkraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.
Bei Verwendung von Einspritzpumpen wird die Hochdruckeinspritzpumpe durch den Motorsteuerkettenantrieb angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwellen eingestellt. Immer wenn die Motor-Kurbelwelle und die Nockenwellen einen bestimmten Punkt erreichen, wird die Hochdruckeinspritzpumpe gepulst; was zu einem extremen Grad (bis zu 35.000 psi) an Kraftstoffdruck führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einem gemeinsamen Hochdruckkraftstoffverteiler und individuellen Magnetventilen für jeden Zylinder getaktet. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein eigenständiger Diesel-Einspritzcontroller verwendet, um den Einspritzzeitpunkt zu steuern.
Abweichungen in der Nockenwellen- und/oder Kurbelwellenstellung alarmieren das PCM über Unstimmigkeiten im spezifischen Einspritztakt des Zylinders und veranlassen die Speicherung eines P020D-Codes. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit einem Fehler erforderlich sein, damit diese Art von Code gespeichert wird und eine Störungsleuchte aufleuchtet.
Zugehörige Einspritztakt-Codes umfassen Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E und P021F
Schweregrad des Codes und Symptome
Alle Codes, die mit dem Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, sollten als schwerwiegend betrachtet und mit einem gewissen Maß an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines Motorcodes P020D können sein:
Motoraussetzer, -abschwächung oder -ruckeln
Allgemeiner Leistungsmangel des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Reduzierte Energieeffizienz
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P020D-Code sind:
Defektes Kraftstoffeinspritz-Magnetventil
> Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Stecker im Kraftstoffeinspritzventil-Steuerkreis
> Defekter Kraftstoffeinspritzventil
> Ausfall der Motorsteuerzeiteinstellungskomponente
> Fehlfunktion des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder des Stromkreises)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ich bräuchte einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um einen P020D-Code zu diagnostizieren.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Komponenten und Kabelbäume, die mit dem Hochdruckkraftstoffsystem zusammenhängen. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie nach Beschädigungen der Verkabelung oder der Stecker.
Überprüfen Sie technische Servicebulletins (TSB), die sich auf das Fahrzeug, die Symptome und die betreffenden Codes beziehen. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Nun schließe ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da sie sich im Laufe der Diagnose als nützlich erweisen können. Als nächstes würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird. Wenn Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensor-Codes gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzventiltakt-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code zurückgesetzt wird:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, verwenden Sie das DVOM und die Fahrzeuginformationsquelle, um das Magnetventil des Einspritzventils des betreffenden Zylinders zu testen. Jede Komponente, die nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, sollte vor dem Fortfahren ersetzt werden. Sobald die verdächtigen Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle Codes, die während der Tests gespeichert worden sein könnten, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, wissen Sie, dass die Reparatur erfolgreich war. Wenn der Code zurückgesetzt wird – können Sie davon ausgehen, dass Sie immer noch ein Problem haben.
Wenn das Einspritzventil-Magnetventil den Spezifikationen entspricht, trennen Sie den Controller und verwenden Sie das DVOM, um die Systemstromkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß dem Anschlussplan in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Das Versagen der Einspritzdüse kann fast immer auf einen Ausfall der Motorsteuerzeiteinstellungskomponente oder eine Art von Leckage im Hochdruckkraftstoffsystem zurückgeführt werden.
Ein P020D sollte aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks nur von einem qualifizierten Techniker diagnostiziert werden
Bestimmen Sie die Art des Hochdruckkraftstoffsystems, mit dem das Fahrzeug ausgestattet ist, bevor Sie mit Ihrer Diagnose beginnen